主頁(yè)（http://m.by236.com）：“北斗+蜂窩通訊”優(yōu)勢(shì)明顯，車(chē)載緊急呼叫時(shí)代到來(lái)

近年來(lái)，與汽車(chē)有關(guān)的安全問(wèn)題備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，交通事故應(yīng)急救援機(jī)制不健全、交通事故發(fā)生后傷者不能迅速得到救治處置是重要原因。事故發(fā)生后在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確及時(shí)地為事故受傷人員提供醫(yī)療救助，是降低事故致死率和致殘率的重要因素。

目前，車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)是國(guó)際普遍認(rèn)可的應(yīng)急救援方式。歐盟、俄羅斯、日本等國(guó)家政府及車(chē)輛制造商都倡導(dǎo)通過(guò)安裝車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)并建立公共安全應(yīng)答點(diǎn)，來(lái)改善突發(fā)事故的緊急救援現(xiàn)狀。中國(guó)在借鑒國(guó)際車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和實(shí)際國(guó)情，正在加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

車(chē)載緊急呼叫時(shí)代到來(lái)

車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)是一套針對(duì)交通事故場(chǎng)景的“終端+平臺(tái)+服務(wù)”的完整解決方案，在車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)感知，探測(cè)事故的發(fā)生，及時(shí)將車(chē)輛位置及相關(guān)的車(chē)輛信息發(fā)給救援平臺(tái)，由其調(diào)度公共救援資源，同時(shí)為事故受傷人員提供醫(yī)療協(xié)助。

目前，國(guó)內(nèi)的車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)有兩種實(shí)現(xiàn)形式，第一種是整車(chē)生產(chǎn)下線時(shí)隨車(chē)配備，通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部的車(chē)載SOS物理按鍵觸發(fā)報(bào)警，該按鍵一般位于車(chē)輛后視鏡或車(chē)輛上方的操作按鈕中。第二種是在車(chē)上加裝一個(gè)后裝車(chē)載智能硬件，這個(gè)硬件具備報(bào)警信息感知、傳輸?shù)裙δ埽�常�?jiàn)的后裝硬件形態(tài)有行車(chē)記錄儀、ETC、OBD等。

相對(duì)傳統(tǒng)的電話(huà)呼救的報(bào)警方式，采用車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)有巨大的民生和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。歐盟數(shù)據(jù)顯示，安裝車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)會(huì)使緊急響應(yīng)時(shí)間縮減50%—60%，死亡人數(shù)減少4%，重傷人數(shù)減少6%，同時(shí)能有效降低發(fā)生二次事故的風(fēng)險(xiǎn)，減少交通堵塞的時(shí)間。吉林大學(xué)通信工程學(xué)院通信工程系黨委書(shū)記于銀輝介紹，傳統(tǒng)的救援方式大多是通過(guò)電話(huà)報(bào)警，需要口述報(bào)警相關(guān)的信息，但是人在事故后極有可能處于慌亂的狀態(tài)，無(wú)法準(zhǔn)確描述現(xiàn)場(chǎng)情況，尤其是位置信息這種對(duì)于救援來(lái)說(shuō)非常重要的信息。而車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)是通過(guò)“語(yǔ)音+數(shù)據(jù)”的方式報(bào)警，除了電話(huà)之外，報(bào)警信息可以通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸救援所需要的最小數(shù)據(jù)集，包括車(chē)輛信息、車(chē)主信息以及最重要的位置信息和行駛軌跡信息，救援中心可以根據(jù)以上信息迅速啟動(dòng)救援，節(jié)省時(shí)間。

此外，車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)最核心的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于它通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段可以偵測(cè)到事故信息，比如車(chē)輛碰撞信息、氣囊狀態(tài)信息、車(chē)輛翻轉(zhuǎn)、跌落等信息，當(dāng)這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。高通無(wú)線通信技術(shù)（中國(guó)）有限公司高級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李儼表示，搭載了數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)報(bào)警解決了一些極端情況下， 車(chē)上人員失去意識(shí)無(wú)法發(fā)出求救信息的問(wèn)題。

“北斗+蜂窩通訊”優(yōu)勢(shì)明顯

車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)之所以能自動(dòng)將有效救援?dāng)?shù)據(jù)的信息自動(dòng)船體，其技術(shù)關(guān)鍵在于車(chē)載終端感知能力、定位模塊、報(bào)警數(shù)據(jù)傳輸和救援平臺(tái)接入響應(yīng)能力幾個(gè)方面。

關(guān)于車(chē)載終端感知能力，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理趙龍認(rèn)為，車(chē)載終端中必須要有傳感器，能準(zhǔn)確偵測(cè)到車(chē)輛的碰撞、跌落、翻轉(zhuǎn)等異常情況，并自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。同時(shí)車(chē)載終端還應(yīng)該具備手動(dòng)觸發(fā)報(bào)警的功能，可以獨(dú)立地將數(shù)據(jù)傳輸出來(lái)。

而定位模塊部分，中國(guó)的車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)和歐盟、俄羅斯、日本等采用的GPS/Galileo/GLONASS有所不同，中國(guó)將采用自主設(shè)計(jì)研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。中國(guó)-東盟北斗/GNSS（南寧）中心主任王志虎表示，北斗定位技術(shù)目前已經(jīng)非常成熟，是聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)定的全球衛(wèi)星導(dǎo)航四大核心供應(yīng)商之一。

由于緊急救援對(duì)于時(shí)效性要求很高，所以車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸時(shí)效、可靠性、覆蓋率要求也很高，選擇合適的數(shù)據(jù)傳輸方式就至關(guān)重要。從國(guó)際上車(chē)載事故緊急呼叫服務(wù)使用的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來(lái)看，歐盟使用的是2G/3G技術(shù)，日本采用的是3G技術(shù)。

在北京郵電大學(xué)信息與通信工程學(xué)院教授郝建軍看來(lái)，從我國(guó)通信技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的4G基站占全球總數(shù)的64%，所以4G通信技術(shù)將會(huì)成為中國(guó)車(chē)載事故緊急呼叫服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選。關(guān)于其他通訊方式，比如藍(lán)牙等短距離無(wú)線傳輸技術(shù)，李儼認(rèn)為，由于其不穩(wěn)定性和掉線率高等特點(diǎn)，不符合中國(guó)車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸要求。

在蜂窩網(wǎng)絡(luò)無(wú)法覆蓋或較差的地區(qū)，為了確保報(bào)警數(shù)據(jù)的傳輸，中國(guó)的車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)在報(bào)警數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)中還將增加北斗特有的短報(bào)文通訊技術(shù)。北斗衛(wèi)星的短報(bào)文通訊功能是美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS都不具備的特殊功能，可以支持衛(wèi)星通信用戶(hù)之間的雙向數(shù)字報(bào)文通信服務(wù)。車(chē)主在可以在無(wú)信號(hào)覆蓋的區(qū)域出現(xiàn)事故的情況下可以通過(guò)衛(wèi)星發(fā)出求救信息。

車(chē)載緊急通訊標(biāo)準(zhǔn)化是前提

我國(guó)在北斗、蜂窩通信方面既有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)將更好的提升我國(guó)車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)的效果。正如于銀輝所言，車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的迫切需求。

綜合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，蜂窩數(shù)據(jù)+北斗衛(wèi)星通訊是國(guó)內(nèi)行業(yè)比較認(rèn)可的車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)主流解決方案，可以滿(mǎn)足系統(tǒng)穩(wěn)定性、高可靠性的要求。車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)是繼安全帶、安全氣囊之后全新一代的安全保障技術(shù)，也將成為標(biāo)配的汽車(chē)被動(dòng)安全手段。該系統(tǒng)的全面應(yīng)用將提高事故后的救援效率，降低交通事故致死率、節(jié)約國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失。

但事實(shí)上，目前我國(guó)的車(chē)載緊急通訊要想真正進(jìn)入成熟的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)階段，還需要完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。“我們的一些廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這就需要我們制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范市場(chǎng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量。”正如王志虎所言，車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化是能否確保該系統(tǒng)實(shí)施效果的前提。

而需要統(tǒng)一的還不僅是產(chǎn)品端的規(guī)范，還有我們的呼叫系統(tǒng)也需要統(tǒng)一的出口。“我們的緊急救援有很多部分，110、120、119、122，一旦發(fā)生事故我們到底應(yīng)該呼叫哪個(gè)部門(mén)？現(xiàn)實(shí)中，我們需要分別給這幾個(gè)部門(mén)打電話(huà)，這顯然不是特別合理。這方面我們需要借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)統(tǒng)一的呼叫平臺(tái)，把信息、數(shù)據(jù)統(tǒng)一提供給這個(gè)平臺(tái)，由這個(gè)平臺(tái)給不同的職能部門(mén)提供適應(yīng)性信息，以確保救援效率。” 李儼說(shuō)。