主頁（http://m.by236.com）：要想空中互聯體驗更美好，海事衛星發射是關鍵

機上WiFi越來越普及了，但使用體驗并不美好。乘坐全日空從東京飛往北京的張蕙抱怨道，“機上wifi網速還很慢。買了30M流量想嘗試一下，連接上網后應用最初一直顯示連接中，隨后各種消息跳出來，圖片基本看不了，沒回幾條流量就超了。”

除了速度慢，機上WiFi價格也不菲。以漢莎航空為例，在長途航線上提供三個檔位的WiFi產品，最高網速64K的暢聊套餐售價56元人民幣；500M流量，最高網速400k的郵件上網套餐售價137元人民幣；1G流量的上網優享套餐售價233元人民幣。

目前，機上互聯網服務主要采用Ku和Ka兩種波段提供服務。Ku波段更傳統，網速十分有限，被廣泛應用于空中互聯服務中。而Ka波段更新，速度也更快，最高可提供100MB的高速寬帶。目前，行業內公司積極將Ka波段衛星接入網絡，優化上網體驗。

國際海事衛星組織的GX衛星主要是針對Ka波段，提供客艙機上互聯高速寬帶服務。目前其已經發射的四顆星作為覆蓋全球衛星網絡基礎，將與未來發射的新一代衛星共同為不同區域提供定制的通訊容量。

看中空中互聯的潛在市場和未來趨勢，國際海事衛星組織（Inmarsat）計劃在未來三年內至少增發3顆GX衛星，以支持繁忙的空中交通運輸，滿足航空業對于衛星通訊的需求。

據國際海事衛星組織航空部副總裁大衛·科利（David Coiley）介紹，該公司針對航空服務的衛星網絡至今有13顆衛星在軌，其中包括4顆KA波段和9顆L波段衛星。“今年我們會發射GX 5，未來還將發射GX6A、GX6B等。GX6衛星的A星和B星將既能夠發射L波段（服務海事和航空的語音通信）的波束，也能發射KA波段（提供可靠的機上寬帶服務）的波束。”

作為未來的重要的輔營方式之一，航空公司越來越重視空中互聯的質量。根據倫敦政治經濟學院撰寫的《翱翔藍天：經濟學報告》，到2035年空中互聯可以給航空公司帶來450億美元的輔助性收入，而現階段航空公司的輔助性收入大概是10億美元，這在未來將是一個非常大的增幅。如果按照區域劃分，亞太地區將達到100億美元，是所有區域占比最高的地區。

中國市場是空中互聯的重要潛在市場。據《每日經濟新聞》此前報道，目前歐美國家的機上空中網絡覆蓋率已經超過80％，而國內的這一比例尚未超過10％。大衛·科利表示，“現階段我們沒有特別細分中國的數據，但是我們可以預見，中國是一個高速增長的市場，它占據亞太市場大部分的份額，所以我們認為是個非常重要的一個機遇。”

空中互聯能為民航做的遠不止通過機上WiFi為乘客帶來多樣化的乘機體驗而已。

《翱翔藍天：經濟學報告》指出，航空公司投資互聯運營可以帶來眾多益處，包括減少油耗、減少飛機延誤、提高準時離港率、創新維護流程、改善機隊利用率、增強安全性等。預計到2035年，航空互聯每年將為航空公司節省高達149億美元的成本，相當于目前運營總成本的2%左右。

據大衛·科利透露，中國也將于今年引進和部署Ka波段服務。“無論是KA波段還是GX系統對于全球任何國家都是革新的技術，所以很多國家的監管政策還在制定中，最近中國衛通集團獲批提供KA波段的通訊服務。我們與中國交通通信信息中心合作，預計今年也會獲得相應的批準，即在中國部署Ka波段服務。”