主頁（http://m.by236.com）：華為為軌道交通5G公專網提供服務保障，發揮一網多用優勢帶來新的

2024年5月20日，中國城市軌道交通協會正式發布了《軌道交通5G公專網》系列標準，標志著5G公專網正式成為行業標配方案，未來將會有越來越多地鐵公司選擇用5G網絡承載車地無線業務。

　　任何一個行業標準的正式發布都是經歷了行業的充分論證和試錯，過去幾年，中國多個地鐵公司為5G公專網的標準推動貢獻出自己的力量，從2021年南京地鐵在全國首個試點5G MEC網絡到2022年杭州地鐵首次利用5G實現定位；從2023年武漢地鐵十九號線首次通過5G公專網替代800M集群通訊，再到2024年上海地鐵線網全面使用5G公專網。5G公專網的發展一步一個腳印清晰可見，逐步走向成熟和規模普及。

　　商業模式的可行性是5G公專網規模復制的前提。地鐵利用自建一張專網的預算，通過服務租賃的方式，使用運營商5G網絡的帶寬流量。運營商網絡的成本構成由存量網絡資源租賃+新增補盲覆蓋+十年運維服務三部分組成，與地鐵自建專網預算形成一個等式。

　　在大規模推廣5G公專網的過程中，地鐵業主對5G公專網的目標體驗訴求越來越迫切。目標體驗的概念是針對5G網絡建設后的上行速率能力不得小于地鐵多業務并發狀態下的速率要求。由于基站部署在隧道內，存在空間狹小和車體損耗等客觀因素，會導致網絡上行速率產生影響。運營商需要先評估網絡性能，然后通過優化，增補覆蓋，擴容等手段滿足地鐵對網絡使用的基本需求。

　　華為5GtoB行業領域高級咨詢專家何濤認為，軌道交通5G公專網應該是一張有確定性體驗保障的5G公專網，那么這張網絡的組成由先進的產品解決方案加上確定性的資源保障服務構成。其中資源保障服務方案將是貫穿5G公專網始終的核心能力，分別由畫像建模，切片定制化，性能可視化，維保智能化等幾個子服務模塊構成；

　　● 在畫像建模階段，要對地鐵車地回傳業務進行需求設計，區分業務發生的時間，輸出實時，準實時，非實時的業務等級。同時要對運營商5G網絡進行評估建模，基于每條線路，每個車站客流量，每個時間段客流量的情況進行網絡資源評估，為定制化切片做好準備；

　　● 在定制化切片階段，根據畫像建模的結果，輸出一線一策，一站一策的切片方案。出行高峰時期和日間閑時的切片策略完全不一樣。有效確保無線資源得到充分利用；

　　● 在性能可視化方面，地鐵需要有定制化的監控管理平臺。可對于車載終端，手持臺等，在網絡中存在的任何故障能實現快速定界，對終端的業務感知能實現監控，還具備模擬撥測功能，實時監測性能狀況。

　　最后，網絡持續保障服務，將確保網絡的正常運行。特別針對重大事件情況，有一套成熟的網絡保障方案。

　　隨著5G標準的發展，華為將為5G公專網賦予更多的功能，實現一網多用的商業價值。

　　本次大會華為發布5G隧道定位解決方案。通過在隧道內部署漏纜或5G微站方式實現定位，精度可達3-10米。結合無人軌道巡檢車，一方面5G網絡可以實時傳輸視頻攝像頭的圖像，另一方面可以及時知道故障點的位置。同時還能對隧道作業的其他人員，車輛進行定位管理，極大程度提升效率，確保了安全。

　　在車輛段場里，5G網絡除了保障車輛數據回傳業務之外，還可以通過Redcap（Reduce Capability)能力實現扭力扳手的無縫數據傳輸，車底AI智能機器人的視頻回傳。

　　本次展會，華為聯合南京地鐵產業公司發布了5G+AI智慧工地解決方案。5G網絡收編多個獨立建設的無線網絡，一張網即可提供通訊，視頻回傳，物聯網，定位，集群對講等綜合能力，終端數據能實時回傳，有效提高了數字化建造管理水平。

　　未來，5G網絡將持續演進，將具備感知、無源物聯、超大上行的能力。為軌道交通行業帶來更多的場景應用。