主頁（http://m.by236.com）：直面IVS的發展之路(2)
就目前而言，國內技術較國外發展稍晚，計算機的基礎研究雖然落后于國際先進水平，但實際差距不大。國外廠商大多有自己的核心技術，但只是智能視頻系統的其中一個部分，沒有形成完整的系統，或是算法，或是芯片，或是一個分析軟件，而對于產品的外部形態并沒有完全形成。國內廠商在自主研發的同時，借鑒國外技術，并將這些核心技術運用到自己的產品中，包括DVR、IP Camera等，將視頻分析技術與數字監控錄像系統進行有機的整合，共同完成智能化系統，并可使各部分根據客戶的喜好來進行配置。
應用：高端領域現端倪
美國9?11事件之后，人們逐漸意識到自己所處的公共環境并不是十分安全的，對安全的要求越來越高，安全監控也開始成為人們日益關注的話題。此時智能視頻監控的出現在很大程度上開始滿足人們的需求。據資料顯示，過去的5年內，只有10家IVS研發公司，如今廠商不止10倍地增加。美國舊金山國際機場于2006年開始采用智能視頻分析技術來監控它上萬平方米的停機坪和機場設施，一旦發現異常情況，立即采取有效的應對措施。而紐約、倫敦、新德里這些城市已率先使用IVS系統，對其機場、交通、鐵路等區域進行監控，并在很大程度上適應反恐的需求。
而在國內，一批安防等級要求高、有報警需求的領域也逐步使用智能視頻監控，包括鐵路、智能交通、機場、軍隊應用等。
青藏鐵路縱橫千里，氣候惡劣，鐵路運營時刻處于動態中，是國內第一條全線進行智能視頻監控的高原鐵路。它采用世界最為先進的視頻監控及智能行為分析技術，對45個車站（6個有人值守站，39個無人值守車站）、193個基站點、10個隧道以及12座重點大橋進行監控，通過這一系統可隨時觀察和掌握千里之外的鐵路沿線情況，可以在災害天氣發生時實時掌握線路異常和災害程度，從而及時通過調度中心調整列車運行；通過視頻的輔助作用還可監控列車會讓、中間站調車作業等情況，確保運輸安全等。通車運營近一年來，青藏鐵路“千里眼”監控設備和技術運行穩定有效，確保了行車安全。
連接深港兩地的西部通道，來往車輛、人流繁多，而某些人利用各種方法進行偷渡，為了解決這些問題，邊檢站采用視頻監控系統監測各類出入車輛及人群，用以邊界區域反偷渡、來往車輛逆行、人車混流以及各種突發事件的監控，一旦發生異常情況，及時采取應對措施。在使用過程中，視頻監控充分保障西部通道的順利運行，及時防止一些偷渡行為。
而其他一些領域，比如首都機場、上海浦東機場均已開始使用智能視頻監控系統。美國VERINT公司亞太區總裁 Ady Meretz稱:“在大多數情況下，這些機構希望將被動式的監視轉變為積極式的監視,從而更有效地監視廣大的周圍環境及更有效地利用有限的保安人員�！�
但據調查得知，由于成本過高，及大部分人對IVS的了解程度尚不夠等因素，使IVS使用得不是很普遍，還處于真正實際運用的初級階段。深圳隆豐智能科技有限公司新業務拓展經理余石平稱：“就目前來講，國外也處于推廣期，并不是人們所想的到處都在使用，國內的使用與國外基本接軌，并且多使用在機場、交通、邊檢、海關等具備經濟能力、有高安防需求的領域�！北本┲惺⒁嫒A科技有限公司市場部王寧寧說：“國內目前的IVS處于前期的發展階段，客戶的認知度不夠高，對產品本身的認知能力不是很強。而產品想要普及必須有需求客戶，但是國內最終還是中高端客戶占絕對數量�！�
IVS并非無所不能
在使用過程中，IVS系統也會出現誤報、漏報，硬件不穩定引起死機、重啟，網絡原因造成的無法訪問，甚至在某些場所預期的功能無法實現等等問題，這些都會令工程商們頭疼不已。對于這些問題，深圳隆豐余石平這樣解釋：“這些問題要從產品軟硬件本身、網絡、使用者幾個方面來考慮。一般來說，這項技術發展得還不夠成熟，還處于實驗與初步應用階段，因此軟硬件各方面還沒有達到預期的效果，而系統本身不是萬能，尚且還在初級應用階段，誤報、漏報是任何系統都無法避免的�！薄爸悄芤曨l只是人眼和判斷的代替，進行提示以減少人的勞動量，人自身都無法做到完全沒有錯誤�！北本┑贤┛藬荡a科技有限公司總經理劉劍平補充道。
而用戶認為：得不到即時的信息反饋，甚至很難從IVS得到價值，也是目前市場上經常聽到的一個聲音�！坝捎贗VS本身的技術不是很成熟，及某些廠商對IVS的功能過度吹噓，使得用戶的期望值過高。目前來說，IVS完全做不到預防，只能進行提醒�！�
北京兆維泰奇科技有限公司技術總監沈宇楓對此這樣解釋。由于IVS對周圍環境、光照度、安裝位置等的要求甚高，同時要求硬件的處理能力足夠強大，因此在實際運用中具有局限性。在人流眾多、擁擠的環境下，某些功能諸如人流統計、偷竊、尾隨等情況都無法識別，易出現誤報漏報情況。
而人臉識別同樣具有局限性。在繁復的環境下，這種功能也難以實現，藍色星際楊云飛介紹：“這種功能要求人必須在攝像機前中規中矩的站立幾秒鐘，同樣一個人，戴上一頂帽子就無法識別。”北京智安邦科技有限公司副總經理孫寶玉說：“目前機器的判斷能力與模糊判斷能力還是不盡人意，并不能完全取代人，它還是具有一定的局限性。”
正如所有新生技術一樣，初期出現的問題無法避免�！拔覀儠谇捌诎惭b中，為工程商及用戶提供詳細的數據，并在早期介入工程應用中，在前期設置中對用戶進行提醒，某些無法滿足的功能，我們會如實相告。目前已成功運用到軍工、政府部門中，而用戶要求并不復雜，都可被滿足。”北京兆維泰奇沈宇楓解釋說。深圳隆豐智能余石平補充說明：“只要有固定場景的攝像機，根據一定的規則，對準一個合適的角度，采集具有一定清晰度的圖像，IVS的功能基本上可以實現。”“而要解決穩定性這個問題，一方面是不斷優化系統算法，二是盡可能的根據現場環境調整合適的識別參數。”天津天地偉業網絡視頻部副經理瞿關明對此這樣解釋。
智能視頻分析技術緣何無法普及
價格昂貴，無法屈尊降貴
一套IVS系統融合多種模式，要檢測出多種行為必須在內部建立不同的算法，需要有專門的科研人員進行算法軟件編制，而在安裝過程中需要由專業的技術人員進行調試，以致成本過高。在07年智能視頻曾創下一路36萬人民幣的記錄，雖然目前價格已有所下降，但還沒有達到大規模破冰，一路價格仍在幾萬人民幣左右，且根據功能的不同應用，價格差距頗大。美國VERINT公司 Ady Meretz說：“中國人工成本低，大多數公司認為可以雇用更多安全工作人員來加強設施安全，完全忽視 IVS所帶來的好處�！闭怯捎趦r格的居高不下，國內的消費水平無法達到，使得IVS只能在高端領域中進行使用，難以“飛入尋常百姓家”。
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)
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