主頁(yè)（http://m.by236.com）：城市軌道交通通信設(shè)備系統(tǒng)

系統(tǒng)對(duì)通信的要求是能夠迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息，達(dá)到雙向聯(lián)通的要求。

（1）對(duì)于運(yùn)行組織而言，要保證將各站的客流情況、工作狀況、線路上各個(gè)列車運(yùn)行狀況等信息準(zhǔn)確迅速地傳輸?shù)秸{(diào)度控制中心。同時(shí)，將調(diào)度控制中心發(fā)布的調(diào)度指揮控制命令與信號(hào)及時(shí)可靠地傳送至各個(gè)車站及運(yùn)行中的列車。

（2）對(duì)于系統(tǒng)的組織管理方面，要保證各部門之間和上下級(jí)之間保持暢通、有效、可靠的信息交流與聯(lián)系。

（3）要保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的聯(lián)系便捷暢通。

（一）城市軌道交通通信的分類:

城市軌道交通通信按用途可分為：

（1）城市軌道交通專用通信。它是系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行組織的通信網(wǎng)絡(luò)，用于列車運(yùn)行調(diào)度指揮的通信聯(lián)系，是最主要的業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。

（2）地區(qū)自動(dòng)通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的公務(wù)通信網(wǎng)，以及與外界通信網(wǎng)的連通通信網(wǎng)，是主要的公務(wù)通信網(wǎng)。

（3）有線廣播通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行組織的輔助通信網(wǎng)，主要布置在車站、車輛基地。

（4）閉路電視系統(tǒng)。它是城市軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)代化管理的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，主要布置在車站、車輛基地及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。

（5）無(wú)線通信。相對(duì)上述有線通信而言，它更適用于位置不固定的相關(guān)業(yè)務(wù)工作人員間的聯(lián)絡(luò)，作為固定設(shè)置的有線通信網(wǎng)的強(qiáng)有力的補(bǔ)充。

（6）其他通信。字母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)在統(tǒng)一的時(shí)間概念下運(yùn)轉(zhuǎn)；會(huì)議系統(tǒng)，提供高效的遠(yuǎn)程集中會(huì)議通信，如電話會(huì)議、可視電話會(huì)議等；傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)，提供現(xiàn)代化高技術(shù)的通信手段。

（二）城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成

城市軌道交通通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、高度電話、站內(nèi)及旁軌電話、閉路電視、有線廣播、時(shí)鐘、不間斷電源等子系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)除了為各通信子系統(tǒng)提供服務(wù)外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸服務(wù)。

城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)采用兩條獨(dú)立的通信傳輸線，并將通信傳輸信息（包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等）較均勻地分配到兩條傳輸線上。如果其中一條線路發(fā)生故障或中斷時(shí)，就由另一條線路獨(dú)立承擔(dān)傳輸任務(wù)，起到各用線的作用，從而有效地保證城市軌道交通通信的可靠性。

（一）傳輸線的分類

（1）有線通信系統(tǒng)的光纜和電纜。

（2）無(wú)線通信系統(tǒng)的漏泄電纜。

（3）廣播系統(tǒng)的屏蔽對(duì)稱電纜。

（4）連接各類設(shè)備的射頻電纜、對(duì)絞電線電纜、電源線、并行總線等。

連接的設(shè)備有無(wú)線電臺(tái)、監(jiān)視器、攝像機(jī)、廣播喇叭電話機(jī)、維修終端等。

（二）傳輸線的特點(diǎn)

（1）采用阻燃、低毒、低煙性能材料制作電纜外套（尤其是安置在地下隧道的電纜）。

（2）加強(qiáng)屏蔽、接地措施，保證安全接地和防止地下迷流造成侵蝕。

（3）采用易于維護(hù)保養(yǎng)的充油填充方式，因?yàn)殡娎|、光纜設(shè)置的空間有限（無(wú)論是地下隧道，還是高架結(jié)構(gòu)的單軌軌道梁）。

（4）要求具有轉(zhuǎn)換速度快、頻帶寬、容量大、抗干擾能力強(qiáng)、耐腐蝕等性能，一般均選擇光纖傳輸線。

（三）光纖傳輸系統(tǒng)

隨著通信傳輸技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通的有線通信系統(tǒng)已普遍采用光纖傳輸方式。光纖傳輸系統(tǒng)的主要組成有：

1．電端機(jī)

將各個(gè)通信終端的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、控制信號(hào)、圖像信號(hào)等匯集；另一方面將其他通信終端送來(lái)的匯總后的各種信號(hào)進(jìn)行分路，便于送向本終端的各類設(shè)備。

2．光端機(jī)

將電端機(jī)匯總后的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)（E/O），并通過(guò)光纜傳輸?shù)剿�需送達(dá)的終端；另一方面將其他光端機(jī)經(jīng)光纜送達(dá)的光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)提供本終端的電端機(jī)（O/E）。

3．光纖傳輸電纜（光纜）

利用光纖通信電纜容量大、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，完成大容量信息的準(zhǔn)確、快速傳輸。

城市軌道交通通信系統(tǒng)交換網(wǎng)的作用是在車站系統(tǒng)完成各個(gè)車站之間的信息匯總傳輸之后，將信號(hào)具體轉(zhuǎn)接到每一個(gè)用戶（如電話機(jī)）。目前，通信用交換機(jī)已從步進(jìn)制交換機(jī)、縱橫制交換機(jī)，發(fā)展到了體積小、容量大、噪聲低、功能強(qiáng)、擴(kuò)容容易、維護(hù)簡(jiǎn)便的程控交換機(jī)，并被普遍采用。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)現(xiàn)代高新技術(shù)運(yùn)輸系統(tǒng)，必然選用程控交換機(jī)來(lái)組成通信交換網(wǎng)。

（一）城市軌道交通系統(tǒng)程控交換網(wǎng)組成

1．軌道交通專用電話網(wǎng)

為系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置的專用業(yè)務(wù)電話網(wǎng)。

2．?dāng)?shù)字式程控電話網(wǎng)

為系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)外聯(lián)絡(luò)設(shè)置的公務(wù)電話網(wǎng)。

（二）城市軌道交通專用電話網(wǎng)

城市軌道交通專用電話網(wǎng)的作用是為調(diào)度控制中心的調(diào)度員、車站值班員、車輛基地值班員等運(yùn)行指揮操作人員提供直線電話服務(wù)和組呼功能，為軌旁電話和其他專用內(nèi)部電話提供自動(dòng)交換功能。具體而言，有如下功能：

1．站間直線電話功能；

為了提高運(yùn)行組織的效率，保證運(yùn)行組織通信聯(lián)絡(luò)的可靠性與便捷性，站間直線電話只需拿起電話不必按鍵即可建立相互間的通話關(guān)系。站間直線電話的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)由電纜芯線傳輸，用于相鄰兩個(gè)車站之間進(jìn)行行車相關(guān)業(yè)務(wù)的聯(lián)系。

2．調(diào)度電話功能

在調(diào)度控制中心，選用帶有功能鍵和液晶顯示器的多功能數(shù)字電話機(jī)作為調(diào)度控制臺(tái)的電話機(jī)。在各個(gè)車站，選用帶有功能鍵和液晶顯示器的雙音多頻電話機(jī)作為調(diào)度電話分機(jī)。配置液晶顯示器，可以顯示呼叫方的數(shù)字編號(hào)信息，形成可見(jiàn)可聞的聯(lián)絡(luò)信息。

在調(diào)度控制中心，設(shè)有若干個(gè)調(diào)度控制臺(tái)，如列車調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度臺(tái)、環(huán)境控制調(diào)度臺(tái)、防災(zāi)報(bào)警調(diào)度臺(tái)等業(yè)務(wù)調(diào)度臺(tái)以及一個(gè)總調(diào)度臺(tái)�？傉{(diào)度臺(tái)不與車站調(diào)度電話分機(jī)直接聯(lián)系，僅與各個(gè)調(diào)度臺(tái)通話，再由各個(gè)調(diào)度臺(tái)向各車站調(diào)度分機(jī)傳達(dá)調(diào)度命令。

調(diào)度電話的功能有：

（1）總調(diào)度臺(tái)的功能。對(duì)各調(diào)度臺(tái)進(jìn)行直線呼叫功能。

（2）各調(diào)度臺(tái)的功能。對(duì)所屬分機(jī)進(jìn)行組呼的會(huì)議功能，一次呼叫部分車站調(diào)度分機(jī)；對(duì)所屬分機(jī)進(jìn)行全呼的會(huì)議功能，一次呼叫全部車站調(diào)度分機(jī)；對(duì)所屬分機(jī)進(jìn)行單呼的直線聯(lián)系功能，一次呼叫單個(gè)車站調(diào)度分機(jī)。

（3）軌旁電話功能。為了運(yùn)營(yíng)需要，在線路旁按規(guī)定的間隔距離（上海地鐵1號(hào)線為450 m）設(shè)置軌旁電話，便于司機(jī)及其他工作人員在需要時(shí)能在現(xiàn)場(chǎng)直接與有關(guān)部門聯(lián)系。

軌旁電話機(jī)需設(shè)置堅(jiān)固的防護(hù)外罩，采用金密封式設(shè)計(jì)，使其具有良好的防潮性能和抗擊打能力。

每2～3個(gè)軌旁電話并聯(lián)在一起，通過(guò)專用電纜連通最近的程控交換機(jī)，使其能與各調(diào)度控制臺(tái)和其他任何一個(gè)分機(jī)取得直接聯(lián)系。

（4）集中電話機(jī)功能。在各個(gè)車站設(shè)有集中電話機(jī)，在車輛基地也設(shè)有若干臺(tái)集中電話機(jī)，便于車站、車輛基地各職能部門能與本站（基地）相關(guān)單位取得便捷聯(lián)系。集中電話機(jī)的控制臺(tái)與分機(jī)的組成與調(diào)度電話系統(tǒng)相類似。

（三）數(shù)字式程控電話網(wǎng)

通過(guò)程控交換機(jī)及光纖傳輸系統(tǒng)的連接，車站內(nèi)屬于數(shù)字式程控交換電話網(wǎng)的用戶（話機(jī)）間可通過(guò)撥號(hào)直接通話，也可通過(guò)拔號(hào)與其他車站或單位的用戶通話，還可通過(guò)中繼模塊的轉(zhuǎn)換，與市內(nèi)電話用戶建立聯(lián)系。

數(shù)字式程控電話網(wǎng)可用人工轉(zhuǎn)接或自動(dòng)轉(zhuǎn)接方式與市話網(wǎng)連接，提供的使用功能較多：一般自動(dòng)電話功能、呼叫等待功能、呼叫人工或自動(dòng)轉(zhuǎn)移、呼叫保持功能、直線電話功能、強(qiáng)插功能、三方或多方會(huì)議功能、遇忙回叫功能、呼叫帶答功能、重復(fù)呼叫功能、快速呼叫功能、移機(jī)應(yīng)答功能等。

廣播系統(tǒng)是將各種語(yǔ)音信息傳送到用戶的一種通信方式，它具有快速響應(yīng)的能力，城市軌道交通中使用的廣播系統(tǒng)不同于大型娛樂(lè)中心、鐵路車站、民航機(jī)場(chǎng)等地的廣播系統(tǒng)，它可以通過(guò)控制中心的操作終端指揮整條線路的廣播，使整條線路的每個(gè)車站的廣播系統(tǒng)既獨(dú)立又成為統(tǒng)一的整體，如廣州地鐵1號(hào)線采用的廣播系統(tǒng)是德國(guó)西門子AC提供的VARIODYN3000系列，其主要功能是：向廣大乘客發(fā)布有關(guān)時(shí)間、車次變動(dòng)、列車延時(shí)、行車安全、緊急情況以及突發(fā)事件等信息。

從廣播覆蓋范圍看，廣播系統(tǒng)分為車站廣播系統(tǒng)和車輛基地廣播系統(tǒng)。

（一）車站廣播系統(tǒng)

車站廣播系統(tǒng)允許對(duì)車站內(nèi)四個(gè)播音區(qū)進(jìn)行廣播，包括從車站播音和從控制中心對(duì)車站進(jìn)行播音。四個(gè)播音區(qū)是：站臺(tái)1（上行）、站臺(tái)2（下行）、站廳和辦公區(qū)域。

1．從控制中心播音

在中央控制室配置有三個(gè)廣播播音臺(tái)：列車調(diào)度播音臺(tái)、電力調(diào)度播音臺(tái)、環(huán)境控制調(diào)度播音臺(tái)口三個(gè)播音臺(tái)之間實(shí)施互鎖＇即當(dāng)一個(gè)播音臺(tái)在廣播時(shí)，其他播音臺(tái)不能插入或便其中斷播音，如圖1所示。

圖1 中央控制室播音示意圖

三個(gè)播音臺(tái)上均配有麥克風(fēng)和選擇鍵盤，用來(lái)對(duì)各車站或各區(qū)域進(jìn)行選擇播音。在通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有前置放大器、功能控制與接口單元等廣播設(shè)備。麥克風(fēng)發(fā)出的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)過(guò)前置放大器放大后，通過(guò)電纜中間一對(duì)專用屏蔽廣播線將信號(hào)送達(dá)所需廣播的地點(diǎn)。選站鍵盤送出的播音區(qū)域選擇信號(hào)，經(jīng)過(guò)控制與接口單元，由專用通信信道送達(dá)各車站廣播設(shè)備的控制單元。

控制中心廣播系統(tǒng)可以達(dá)到下列播音功能：

（1）對(duì)所有車站所有區(qū)域通過(guò)鍵盤選擇后進(jìn)行播音；

（2）對(duì)每個(gè)運(yùn)行方向的站臺(tái)通過(guò)鍵盤選擇后進(jìn)行播音；

（3）每個(gè)車站的所有廣播區(qū)域通過(guò)鍵盤選擇后進(jìn)行播音；

（4）對(duì)全部車站的各個(gè)廣播區(qū)域通過(guò)鍵盤選擇后進(jìn)行播音。

控制中心內(nèi)每個(gè)播音臺(tái)均裝有揚(yáng)聲器，可以對(duì)播音進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)。

2.從本車站播音

在各車站的行車值班室和副值班室配各帶有麥克風(fēng)和選擇鍵盤的播音臺(tái)，兩臺(tái)之間實(shí)施互鎖。在車站的通信和機(jī)電室內(nèi)設(shè)有前置放大器、功能控制及接口單元等車站廣播設(shè)備，這套廣播設(shè)各可以供本站播音員向本站各廣播區(qū)域進(jìn)行播音，還可轉(zhuǎn)接控制中心發(fā)來(lái)的調(diào)度員播音，在本站行車值班室可以對(duì)播音進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)。

各車站的廣播播音臺(tái)對(duì)本站的四個(gè)廣播區(qū)域進(jìn)行播音時(shí)具有優(yōu)先權(quán)，即本站播音鍵盤選擇鍵按下后，既接通該廣播區(qū)域的廣播電路，也中斷了控制中心調(diào)度臺(tái)送來(lái)的廣播播音信號(hào)，如圖2所示。

圖2 車站廣播系統(tǒng)示意圖

（二）車輛基地廣播對(duì)講系統(tǒng)

車輛基地廣播對(duì)講系統(tǒng)設(shè)有維修值班員、信號(hào)樓控制室值班員、車輛基地列車調(diào)度員使用的三個(gè)播音臺(tái)。播音范圍分三個(gè)區(qū)域：車輛基地入口區(qū)域、維修區(qū)域和停車庫(kù)區(qū)域。

三個(gè)播音臺(tái)都配置麥克風(fēng)和鍵盤，以及對(duì)講控制臺(tái)。同樣，在機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有廣播設(shè)備，用于對(duì)信號(hào)的放大和對(duì)播音區(qū)域（或?qū)χv分機(jī)）進(jìn)行選擇控制，如圖3所示。

圖3 車站廣播與對(duì)講系統(tǒng)示意圖

（1）三個(gè)播音臺(tái)的優(yōu)先權(quán)如下：

第一優(yōu)先權(quán)——車輛基地列車調(diào)度員（在車輛基地運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度室）；

第二優(yōu)先權(quán)——車輛基地信號(hào)樓值班員（在車輛基地信號(hào)樓值班室）；

第三優(yōu)先權(quán)——車輛基地維修值班員（在車輛基地檢修車間）。

（2）三個(gè)廣播區(qū)域的選叫原則如下：

每個(gè)廣播臺(tái)可對(duì)某一個(gè)廣播區(qū)域進(jìn)行廣播；

每個(gè)廣播臺(tái)可對(duì)所有三個(gè)廣播區(qū)域進(jìn)行廣播。

車輛基地廣播系統(tǒng)除了安裝播音揚(yáng)聲器廣播外，還安裝了對(duì)講分機(jī)。對(duì)講分機(jī)通過(guò)電纜與三個(gè)播音臺(tái)的對(duì)講控制臺(tái)相連，對(duì)講機(jī)的揚(yáng)聲器與麥克風(fēng)設(shè)在分機(jī)內(nèi)，還設(shè)有三個(gè)選擇鍵，以便車輛基地內(nèi)工作人員能夠方便地與各個(gè)對(duì)講控制臺(tái)的值班員直接通話而不致大范圍的喧嘩。對(duì)講分機(jī)還可根據(jù)需要分成若干個(gè)分機(jī)組，分布在各個(gè)廣播區(qū)域。

（3）對(duì)講系統(tǒng)的選叫原則如下：

每個(gè)對(duì)講控制臺(tái)可以選叫出所有對(duì)講分機(jī)；

每個(gè)對(duì)講控制臺(tái)可以選叫出多達(dá)8個(gè)分機(jī)組中的所有對(duì)講分機(jī)；

每個(gè)對(duì)講控制臺(tái)可以選叫出任何一個(gè)對(duì)講分機(jī)；

每個(gè)對(duì)講控制臺(tái)可以與另一個(gè)對(duì)講控制臺(tái)單獨(dú)對(duì)講；

每個(gè)對(duì)講分機(jī)可以單獨(dú)地與另一個(gè)對(duì)講控制臺(tái)對(duì)講。

如果某一對(duì)講控制臺(tái)呼叫正在通話的對(duì)講分機(jī)，會(huì)顯示“忙”信息，如果某一對(duì)講控制臺(tái)正在通話，有分機(jī)呼叫它，有相應(yīng)的聲光顯示提醒值班員，值班員可將此提醒聲切斷。

在對(duì)講控制臺(tái)上，對(duì)應(yīng)于每一個(gè)對(duì)講分機(jī)都有一個(gè)帶有燈光顯示的按鍵。

當(dāng)某個(gè)對(duì)講分機(jī)組正處于對(duì)講狀態(tài)時(shí)，其他對(duì)講控制臺(tái)對(duì)該機(jī)組中的任何一個(gè)對(duì)講分機(jī)的呼叫都將被視為無(wú)效。

閉路電視系統(tǒng)是安全技術(shù)防范中的一個(gè)重要組成部分，是一種先進(jìn)的、防范能力極強(qiáng)的綜合系統(tǒng)。它可以通過(guò)攝像機(jī)及其輔助設(shè)備（鏡頭、云臺(tái)等）直接觀看被監(jiān)視場(chǎng)所的一切情況，可以把被監(jiān)視場(chǎng)所的圖像內(nèi)容、聲音內(nèi)容同時(shí)傳送到監(jiān)控中心，使得被監(jiān)視場(chǎng)所的情況一目了然。閉路電視系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是可以把被監(jiān)視場(chǎng)所的圖像及聲音全部或部分記錄下來(lái)，為日后某些事件的處理提供方便條件及重要依據(jù)。

城市軌道交通系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)分為控制中心設(shè)備和車站設(shè)備兩部分。

（一）控制中心電視監(jiān)控設(shè)備

在調(diào)度控制中心的總調(diào)度臺(tái)和列車調(diào)度臺(tái)、環(huán)控調(diào)度臺(tái)均設(shè)置有控制鍵盤和監(jiān)視器。調(diào)度員通過(guò)鍵盤來(lái)選擇所需了解的某個(gè)監(jiān)視部位，通過(guò)監(jiān)視器來(lái)觀察了解該部位的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況，如圖4所示。

圖4 控制中心電視監(jiān)控設(shè)備

各車站送來(lái)的圖像，接入圖像切換開(kāi)關(guān)單元的輸入端，輸出則直接或間接地連通下述設(shè)備：

（1）調(diào)度用監(jiān)視器；

（2）磁帶錄像機(jī)；

（3）通信維護(hù)用監(jiān)視器。

在控制中心的通信機(jī)房?jī)?nèi)，除了設(shè)有通信維護(hù)用監(jiān)視器之外，還配備相應(yīng)的控制盤，供通信維護(hù)人員使用。

（二）車站電視監(jiān)控設(shè)備

車站內(nèi)設(shè)有若干臺(tái)監(jiān)視攝像機(jī)，按需要分別安裝在站廳層和站臺(tái)層，設(shè)在站臺(tái)層的攝像機(jī)主要拍攝上下行站臺(tái)始末端。站廳層攝像機(jī)則配備有自動(dòng)云臺(tái)，可以上下左右偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像，如圖5.23所示。

圖6 車站電視監(jiān)控系統(tǒng)示意圖

車站值班室、副值班室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視器和控制鍵盤，可以對(duì)站廳攝像機(jī)及圖像切換開(kāi)關(guān)單元進(jìn)行控制，供值班員選擇所希望看到的監(jiān)控部位圖像。

車站監(jiān)控?cái)z像機(jī)的輸出，連接到圖像切換開(kāi)關(guān)單元的輸入端。圖像切換開(kāi)關(guān)單元有10路輸入和12路輸出。輸出端輸出中的3路連接車站的3個(gè)監(jiān)視器，供值班員、副值班員使用；另外4路輸出經(jīng)過(guò)圖像復(fù)用調(diào)制器合并為一路由光發(fā)送機(jī)經(jīng)對(duì)電光信號(hào)（E/O）轉(zhuǎn)換后，由光纖電纜送達(dá)控制中心的光接收機(jī)經(jīng)光電信號(hào)（O/E）轉(zhuǎn)換，然后由設(shè)在控制中心的圖像分路解調(diào)器還原后輸出4路圖像信息，供控制中心調(diào)度員使用。輸出端輸出中的另4路接至站臺(tái)上的列車工作監(jiān)視器，供司機(jī)監(jiān)視乘客上下車的情況。輸出端輸出中的第12路引至車站通信機(jī)械室，通過(guò)一臺(tái)9寸監(jiān)視器，供通信維修人員使用。

（三）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

對(duì)于車站較多的軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，并非每個(gè)車站發(fā)出的四幅圖像可同時(shí)進(jìn)入控制中心的控制與接口單元，而是僅有三個(gè)車站可向中心發(fā)出各四幅圖像。這時(shí)，將由調(diào)度員按壓的選擇鍵來(lái)決定。

為了便于識(shí)別，每個(gè)車站備有圖像字符發(fā)生器，產(chǎn)生該站的識(shí)別字符、圖像記錄日期和時(shí)間。車站值班員、調(diào)度員、維修人員均可以通過(guò)鍵盤選擇所需監(jiān)視部位圖像。而且不僅是指選出一幅圖像并使之固定地顯示在監(jiān)視器上，還可通過(guò)預(yù)先編程的方式提供對(duì)眾多輸入圖像進(jìn)行自動(dòng)掃描顯示功能，掃描順序可預(yù)先編程，也可按鍵選擇，圖像切換開(kāi)關(guān)單元具有調(diào)節(jié)圖像停頓時(shí)間的功能，以便在0～90秒范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

城市軌道交通系統(tǒng)線長(zhǎng)點(diǎn)多面廣，變動(dòng)因素多，有線通信保證了在固定地點(diǎn)工作的人員互相之間的通信聯(lián)絡(luò)便捷可靠。無(wú)線通信則為處于移動(dòng)狀態(tài)的相關(guān)工作人員（如運(yùn)行中的列車司機(jī)、車站內(nèi)流動(dòng)的工作人員、公安警務(wù)人員、各工種搶修或維護(hù)人員及意外情況下的組織指揮操作人員等）提供便捷可靠的通信聯(lián)絡(luò)手段。

無(wú)線通信系統(tǒng)采用雙向無(wú)線通信，一般采用4個(gè)頻率對(duì)，每對(duì)頻率相差10MHz。

（一）各個(gè)頻率相應(yīng)的工作范圍分配（以上海地鐵1號(hào)線為例）

信道1：列車調(diào)度通信，覆蓋范圍為各車站；

信道9∶治安警務(wù)通信，覆蓋范圍為沿線各站及地面部分；

信道0∶車輛基地通信，覆蓋范圍為車輛基地；

信道8∶緊急備用信道，覆蓋范圍為信道1和信道0的總和。

在地下隧道部分，工作范圍是軌道最高處以上1.5～3.5 m；在站臺(tái)層及站廳層，工作范圍是地板上1～3 m；在車輛基地，工作范圍是以信號(hào)樓為圓心，半徑為2km的平面圓為底，以地面到鋼軌頂面土方6m為高的圓柱體空間。

（二）無(wú)線通信系統(tǒng)的組成

（1）安裝在車站和隧道內(nèi)（或高架等布置的線路旁）的漏泄同軸電纜；

（2）安裝在車站內(nèi)的天線及射頻電纜；

（3）安裝在車站內(nèi)和車輛基地的基地臺(tái)設(shè)備；

（4）安裝在列車駕駛室內(nèi)的列車無(wú)線電設(shè)備、天線、控制板、電源及電線；

（5）帶有電池及充電器的便攜式無(wú)線電臺(tái)；

（6）安裝在控制調(diào)度中心的控制臺(tái)，比較判斷選擇器、中繼設(shè)備、電源及電纜；

（7）安裝在各個(gè)車站和列車上的無(wú)線通信控制臺(tái)；

（8）安裝在高度控制中心的自動(dòng)指示設(shè)備，可以指示正在通話的信道。