主頁（http://m.by236.com）：海口“智慧公交”進入“掌上”時代

公交車是城市文明的流動窗口，能反映出一座城市的文明程度。

《海南自由貿易港建設總體方案》提出，要提升運輸便利化和服務保障水平。提升產業能級，以物聯網、人工智能、區塊鏈、數字貿易等為重點發展信息產業，建設智慧海南。

打開“椰城市民云”App、選擇公交線路、查看車輛實時位置、預測到站時間……上述一系列操作是許多海口市民乘坐公交車出行的必備“技能”。從過去“盲等”到如今一手“掌握”公交線路實時動態，市民便捷出行的背后，離不開公交系統“智慧大腦”的加持。針對市民關心的“智慧大腦”如何運作、為城市生活帶來哪些便捷、未來如何發展等問題，海口日報記者日前實地探訪了海口公交智能調度中心，為讀者揭開“智慧大腦”神秘面紗。      

6月18日，俯瞰海口公交龍華總站內，車輛科學排列、有序運行。圖片來源：海口日報

一塊屏幕實時監控每輛公交車

6月17日，走進海口公交智能調度中心后，一塊巨大顯示屏立即展現在海口日報記者眼前，里面的海口大街小巷被微縮成一幅地圖，代表著在線車輛的圓圈遍布城市的角落。

在海口公交智能調度中心，大屏幕上可以及時清晰地觀察到每輛運營車輛的信息。圖片來源：海口日報

海口日報記者了解到，顯示屏呈現的是“城市公交調度管理系統”，利用巴士GPS衛星定位、無線網絡信息傳輸，實現公交車載終端的互聯和動態跟蹤。通過“城市公交調度管理系統”，不僅可以清晰地看到在線運營車輛總數、累計客流數、線路數、站點數等，還能實時監控車輛位置、查看車輛實時視頻、進行車輛調度等，可謂一個全體系的公交管控平臺。

“顯示的所有數據基于每輛公交車的調度主機，實時將GPS定位、客流、監控視頻及車體技術信息，通過移動通信網絡傳輸至服務器。”海口公交集團公交總公司智能信息中心主任謝勇思介紹，數據為線管人員、調度員提供公交運營實時動態信息，為有效指揮車輛調度提供依據。此外，實時同步到大數據服務器，讓市民隨時獲取公交車實時位置，為市民出行提供便捷的服務。“此前，每輛車開出去以后，調度員沒法再有效對其進行管理，出現一些異常情形，常很難做到實時追蹤處理。”謝勇思邊說邊點開任意一輛在線運營車輛的實時視頻，只見8個不同角度的行車畫面，立即在大屏幕上鋪展開來。

據介紹，調度員可以通過實時運行簡圖、車載視頻信息了解公交車線上運行和車廂內外的情況，并根據動態信息改變運營計劃，發送相關運營指令，以確保所有車輛科學排列、有序運行，解決同線公交扎堆、市民等車難的問題。此外，“系統具備報警監控功能，車輛超速、偏離線路等，都會引發車輛的報警機制。”謝勇思告訴記者，調度員接收到報警信息后，需要對報警數據進行人工確認，以甄別報警數據有效性。

“作為公共交通工具，公交車的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交駕駛員。因此，駕駛員個人狀態和駕駛行為是系統的監管重點。”在謝勇思的指引下，記者看到在公交車駕駛座前設有一個黑色的“小盒子”。據介紹，該設備將通過紅外感應裝置，對駕駛員的每一個動作進行實時監控，如打電話、嚼檳榔等，甚至通過駕駛員頻繁眨眼或長時間微閉等細微動作，對其疲勞駕駛進行判斷，并立即響應報警機制，上報至調度員進行確認處理。目前，這套設備已逐步安裝并進入試用期。

公交車的駕駛座位前設置的“黑色小盒子”，是一個紅外感應裝置，可以對駕駛員進行實時監控，對其疲勞駕駛進行判斷，并立即響應報警機制。圖片來源：海口日報

精細化“時刻表”保“準點”運行

在白沙門公交場站調度室，調度班長蘇定鵬正對線路排班進行最后確認，班次在系統表格上一目了然。蘇定鵬透露，目前調度系統主要采用半自動化排班模式，以動態排班、先進先出、即時補位為原則，結合日高平低峰、公交專用道、節假日等時段進行智能化排班，調度員只需在車輛、人員異動的情況下，對排班進行核對和調整即可。

“系統投入應用前，每天要人工操作，把排班表寫在黑板上，駕駛員要到調度室才知道排班。”蘇定鵬說，以前每位調度員只能管理1至2條線路，系統投入運用后，智能化管理為線路管理者和調度員提供了線路實時信息，改變了調度模式，調度員可以同時管理10條線路，大大提高了工作效率。

系統應用不僅簡化了調度員工作流程，還解決了以前讓調度員“頭大”的溝通問題。“從前由于駕駛員行車途中不能接電話，有急事聯系不上，只能派人在站點等車到站。”蘇定鵬說，系統投入應用后，溝通得到最大程度的解決。如今，調度員在運行簡圖上可觀測到線路上各車的運行情況，并根據需求發送調度指令，調度主機接收到信息后自動轉成語音小范圍向駕駛員播放。既實現高效的信息互通，又能確保駕駛員的行車安全，解決了車輛運營過程中不可控的問題，特別是兩車距離過密或過疏得到有效改善。

“當乘客在公交車上不慎遺失個人物品時，調度員接到通知后即時和駕駛員取得聯系，找回失物的概率很大。”蘇定鵬說，他管理的6條線路中，最快的一次僅用時15分鐘就找回了乘客遺失的物品。

從事公交駕駛9年的“老司機”葉文彪，對近年來海口公交的發展和進步感觸良多。“以前工作節奏緊張，平均一天要跑8趟車，有時連飯都沒時間吃。”葉文彪說，系統投入應用后，根據高平低峰時段的客流及各路段的路況，排班更加智能化和人性化。如今，每位駕駛員平均一天只要跑5趟車，最多不會超過7趟，避免了人員和車輛的過度使用，也減輕了駕駛員的工作負擔。

此外，駕駛員每天考勤打卡時，即可獲取實時發班信息，每趟班次運行結束后，系統會提醒其下一趟排班發車時間，發車前會二次提醒駕駛員，以確保車輛準時發出。

一輛雙層觀光巴士在龍昆南路上行駛。圖片來源：海口日報

掐點等公交告別“伸長脖子”時代

家住農科院公交車站附近的市民陳女士，每天上班前會打開“椰城市民云”，進入“實時公交”模塊查看將乘坐的58路公交車實時位置。“58路車很少，我一般在家里看車的位置，差不多到了趕緊出門。”陳女士近日告訴記者，多虧了“實時公交”功能，她幾乎每次都能順利趕上車，不至于在車站浪費太多等待時間。

“手機上有了該功能后，平時出門可以比較好地規劃時間，重要的會面也不會遲到。”市民孫先生說，他一般會根據計劃確定所乘公交的距離，再判斷應該選擇繼續等待還是乘坐的士。如果公交車距離尚遠，為確保準時赴約他會打的前往。

如今，手機上的“實時公交”逐漸成為市民生活的一部分，而海口的多個“個性化”公交車站同樣引起了許多市民游客的注意。

“25路公交車，距離本站還有1站。”6月18日上午，鐘樓站公交電子站牌不時響起類似的語音播報。

在鐘樓站，乘客利用電子站牌查詢搭乘車輛信息。圖片來源：海口日報

“我眼睛不好，看不清車的路數，所以一般在這里聽電子報站，每次都能順利坐上車。”市民吳阿婆告訴海口日報記者，現在只要聽見自己要坐的車即將抵達，往往不到10秒車就會到站，幾乎沒有多大誤差，公交電子站牌自動播報的功能，為像她一樣有輕微殘疾的市民提供了很大便利。

據了解，公交電子站牌通過全球衛星定位導航技術（GPS）、信息系統技術（GIS-T）、4G視頻技術以及語音通信技術，結合新一代智能電子站牌應用系統，利用公交智能調度管理系統的公交車輛GPS到站數據，通過技術對接建立公交車到站預報系統。

市民候車過程中，可通過電子站牌獲悉搭乘車輛的發車狀態或距離本站的站數。同時，可以觀看時政新聞、娛樂節目、廣告促銷、氣象信息、旅游線路、日期、政府公告等。據了解，自第一批公交電子站牌2018年1月1日投放在包括明珠廣場站在內的5個站點，截至目前海口已建成39座類似的公交電子站牌。

規劃定制公交網約公交個性化服務

“城市公交調度管理系統2018年投入應用至今，已實現全市143條線路2000多輛公交車的覆蓋。”海口公交集團信息部部長王健介紹，系統從排班管理、視頻監控、調度監控、運營報表等方面規范公司日常運營管理，截至目前已收到不錯的成效。

王健稱，系統在維持日常運作的同時，從每輛車的運營里程、發班趟數、客流數據、線路路況、油耗、人工成本等方面不斷收集信息，未來還將進行系統性的大數據分析，為智能排班、優化線路，及未來公司的資源優化調整，提供重要的決策依據。

“每輛車上都設有紅外感應設備，以統計不同時段的客流信息，幫助我們掌握客流規律和動向。”在海口公交智能調度中心，謝勇思邊操作大屏幕邊介紹，記者發現點開“客流統計”系統按鈕，大屏幕顯示的海口地圖上會出現許多大大小小的熱度標識，顏色從淺黃色、橙黃色到紅色、深紅色。謝勇思告訴記者，顏色越深的區域客流越多，未來優化線路排班時，可相對增加深顏色區域的發車數。

“接下來將進一步完善海口智慧公交建設，增加電子支付渠道。同時，推出更多便民利民服務。”王健說，目前正初步規劃定制公交、網約公交、微公交以及拼包車等個性化服務，讓乘客通過移動端享受到更高效便捷的公交體驗。

6月19日，在海府路某個公交站臺，市民游客有序乘車。圖片來源：海口日報

值得一提的是，海口公交集團將推進充電樁和智慧停車場的建設，并配合政府部門建設公交專用道，提高城市公共交通的出行率和分擔率。

王健表示，隨著海南自貿港建設的推進，未來將有更多來自全國、全世界的游客到海口。公交車作為重要的城市“名片”，將借助信息化技術，打通人、車、路、網的數字閉環，實現高效的交通出行管理，為市民游客創造更舒適便捷的出行條件。