主頁(yè)（http://m.by236.com）：「無(wú)線電史話」為何撞冰山？業(yè)余電臺(tái)干擾電火花發(fā)射機(jī)信號(hào)所致？

貝爾法斯特的泰坦尼克號(hào)在建造期間照片。由Wikimedia Commons（第28頁(yè)，歷史出版社，2015年）提供，來(lái)自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

業(yè)余電臺(tái)如何搞沉了泰坦尼克號(hào)？

1912年4月15日凌晨12:15，一條信息傳遍了大西洋：“ CQD MGY 41.46 N 50.24 W.”這是馬可尼公司無(wú)線電操作員發(fā)出的求救信息，它是在撞上冰山后30分鐘發(fā)出的，該冰山將結(jié)束這艘郵輪的首次航行。隨之而來(lái)的是來(lái)自這艘悲劇郵輪的大量的求救信息，其中許多消息未被接收，或者未能建立任何有意義的聯(lián)系。同時(shí)，陸地上的新手業(yè)余無(wú)線電操作員因發(fā)布郵輪沉沒(méi)的虛假消息而阻塞了整個(gè)無(wú)線電頻段，導(dǎo)致了錯(cuò)誤信息的早期傳播，并隨后淹沒(méi)了公眾的憤怒。在這場(chǎng)災(zāi)難中幸存的745人還要感謝泰坦尼克號(hào)上的電臺(tái)及其無(wú)線電操作員，業(yè)余電臺(tái)的惡意行為被歸咎于導(dǎo)致災(zāi)難的后果，這引發(fā)了關(guān)于如何允許如此災(zāi)難性事件發(fā)生以及如何采取措施的疑問(wèn)。是否可以完全避免這樣的悲劇發(fā)生。

無(wú)線電技術(shù)在1912年仍處于起步階段，使用起來(lái)令人驚訝地復(fù)雜：受限于莫爾斯電碼進(jìn)行傳輸，當(dāng)時(shí)大多數(shù)無(wú)線電發(fā)射機(jī)都依賴于電火花產(chǎn)生的“火花”發(fā)射機(jī)。這種類型的發(fā)射器無(wú)法連續(xù)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，從而使語(yǔ)音消息幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。電火花通信還覆蓋了很大的帶寬，從而不可避免地受到外部消息的干擾。結(jié)果，盡管無(wú)線電被作為一種海事技術(shù)銷售，但在當(dāng)時(shí)，無(wú)線電被認(rèn)為是一種相對(duì)低效的緊急通信手段。

RMS泰坦尼克號(hào)及其姊妹船RMS Olympic。由Wikimedia Commons（第30頁(yè)，歷史出版社，2015年）提供，來(lái)自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

泰坦尼克號(hào)上的問(wèn)題證明了這種低效率，盡管無(wú)線電波是由兩名操作員登上船上發(fā)射的，但它從未打算被用于緊急通信。取而代之的是，郵輪的“馬可尼電臺(tái)室”主要是為了讓乘客在從南安普敦到紐約的航行中從船上發(fā)送電報(bào)。泰坦尼克號(hào)是僅有的四艘雇用了馬可尼公司無(wú)線電操作員杰克·菲利普斯和哈羅德·布萊德的遠(yuǎn)洋客輪之一。菲利普斯（Phillips）和布萊德（Bride）都為大量的電報(bào)請(qǐng)求而苦苦掙扎，這些電報(bào)請(qǐng)求很難傳輸?shù)竭b遠(yuǎn)的紐芬蘭馬可尼站。

這種對(duì)電報(bào)的關(guān)注導(dǎo)致了馬可尼公司無(wú)線電操作員犯下的許多錯(cuò)誤中的第一個(gè)，因?yàn)樗麄?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">忽略了一些關(guān)于結(jié)冰的警告，未能將其發(fā)送到橋梁進(jìn)行審查。由于職位的激烈競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)，他們的過(guò)失進(jìn)一步復(fù)雜化。1912年，馬可尼公司幾乎壟斷了無(wú)線電行業(yè)，并且與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德律風(fēng)根（Telefunken）展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果，即使在泰坦尼克號(hào)開(kāi)始發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)之后，菲利普斯還是告訴一些回答的德律風(fēng)根操作員“保持警惕”，但菲利普斯拒絕應(yīng)對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果，雖然電臺(tái)本可以幫助防止這場(chǎng)悲劇的發(fā)生，但它只幫助挽救了船上一小部分人的生命。

由Wikimedia Commons（第48頁(yè)，歷史出版社，2015年）來(lái)自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

早期無(wú)線電技術(shù)的局限性由于其在新手操作員中的普及而變得更加復(fù)雜，新手操作員忽略了保持無(wú)線電波暢通以獲取官方消息，并且經(jīng)常惡意地干擾傳輸。專業(yè)無(wú)線電操作員多年來(lái)一直與業(yè)余電臺(tái)操作員（由于他們的笨手笨腳和較差的莫爾斯電碼技能而被稱為“ hams”）在電臺(tái)頻段上斗智斗勇。這些業(yè)余電臺(tái)操作員中有許多還不到20歲，因此他們認(rèn)為在海上傳遞虛假信息玩惡作劇很有趣。他們還傾向于阻塞火花發(fā)射器的大帶寬，從而使其他人很難發(fā)送關(guān)鍵消息。

政府未能糾正有關(guān)業(yè)余電臺(tái)操作員的投訴，這些投訴在1912年泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)完全不受約束。這導(dǎo)致了與這艘郵輪災(zāi)難有關(guān)的多種復(fù)雜情況，尤其是在撞山后傳遞的求救信息上。最初在陸地上曾報(bào)道說(shuō)，有無(wú)線電臺(tái)聲稱“所有泰坦尼克號(hào)乘客都安全，全部轉(zhuǎn)移到哈利法克斯”已送到馬可尼電臺(tái)，該電臺(tái)的信息迅速在各大報(bào)紙上印刷分發(fā)，以緩解乘客親屬的恐懼。由于事實(shí)真相在撞山事故發(fā)生近一天后的15日晚開(kāi)始傳播，很快大家就發(fā)現(xiàn)了傳輸信息是假消息。許多人對(duì)這樣的錯(cuò)誤信息感到惱火，并很快將責(zé)任歸咎于業(yè)余電臺(tái)操作員。泰坦尼克號(hào)姊妹船RMS Olympic的船長(zhǎng)赫伯特·哈多克（Herbert Haddock）船長(zhǎng)表示，新手業(yè)余電臺(tái)操作員可能被兩個(gè)獨(dú)立的電報(bào)信息干擾了（一個(gè)是詢問(wèn)“泰坦尼克號(hào)乘客是否都安全”，另一個(gè)公布“將油箱拖到哈利法克斯”），從而發(fā)出了誤導(dǎo)性消息。

針對(duì)業(yè)余無(wú)線電從業(yè)人員的指責(zé)并沒(méi)有止步于此，據(jù)稱，業(yè)余電臺(tái)操作員一直在“干擾”電火花發(fā)射機(jī)的可用帶寬，這使得泰坦尼克號(hào)難以發(fā)送消息或被附近的船只聽(tīng)到。在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后的幾周內(nèi)，英美兩國(guó)都對(duì)這場(chǎng)災(zāi)難進(jìn)行了調(diào)查，得出結(jié)論認(rèn)為，造成大規(guī)模災(zāi)難的幾個(gè)因素，包括無(wú)線電故障和“業(yè)余電臺(tái)干擾”，馬可尼官員指責(zé)“無(wú)法識(shí)別”電臺(tái)站”使溝通變得困難。結(jié)果，沉船事故的大部分歸咎于無(wú)線電操作失誤，尤其是業(yè)余電臺(tái)用戶，還有救生艇不足和船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)能力差。

由（Wikimedia Commons）（第84頁(yè)，歷史出版社，2015年）來(lái)自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

由于處在郵輪沉沒(méi)的混亂和憤怒的漩渦之中，這個(gè)悲劇事件對(duì)無(wú)線電臺(tái)的使用造成了不可避免的巨大影響。RMS泰坦尼克號(hào)悲劇發(fā)生僅四個(gè)月后，美政府通過(guò)了1912年的《無(wú)線電法》，該法律是美政府采取的控制無(wú)線電波的第一項(xiàng)行動(dòng)，并要求所有操作員持有有效的聯(lián)邦許可才能使用無(wú)線電設(shè)備。此外，它將業(yè)余無(wú)線電用戶限制在200米段以下的頻段內(nèi)，波長(zhǎng)遠(yuǎn)低于進(jìn)行正式海上通信的波長(zhǎng)，從而減少了干擾傳輸?shù)臋C(jī)會(huì)。如果違反規(guī)定將受到嚴(yán)厲處罰：違法者將被處以最高2500美元的罰款，相當(dāng)于今天大約為63000美元（人民幣：44.85萬(wàn)元）和最高五年的監(jiān)禁。

業(yè)余電臺(tái)操作者的數(shù)量之后驟減，雖然不能完全將這次的沉沒(méi)事件歸咎于業(yè)余電臺(tái)，但是泰坦尼克號(hào)上發(fā)生的悲劇事件永久性地改變了這個(gè)群體的生存環(huán)境。不幸的是，郵輪的領(lǐng)導(dǎo)能力差，缺乏應(yīng)急準(zhǔn)備以及專業(yè)和業(yè)余電臺(tái)的失誤，這一系列的誘因?qū)τ谔┨鼓峥颂?hào)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是難以承受的，造成了人類歷史上最大的海上災(zāi)難之一，并給這些行業(yè)留下了不可磨滅的遺產(chǎn)。

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