主頁（http://m.by236.com）：地鐵無線通信的現狀與發展探討 最近三十年來，無線通信飛速發展，其成果體現在方方面面。從無繩電話到移動手機，從調頻廣播到移動電視，從無線對講到集群通信，從無線話筒到藍牙耳機，從無線局域網到無線互聯網，從2G到3G、4G，從地面地下到海洋天空，無線技術碩果累累、五彩斑斕，無線產品琳瑯滿目、美不勝收。 地鐵，是城市發展狀況的一個重要窗口，也是社會生活情況的一面重要鏡子。通信技術特別是無線通信的最新成果，總會在這里得到了充分的展示，而且總是那樣豐富多彩。 地鐵無線通信，是地鐵通信的重要組成部分，當前主要包括地鐵調度無線通信、地鐵公安無線通信、地鐵民用無線通信和地鐵移動數字電視四大系統。 一、現行系統 1、地鐵調度無線通信系統 地鐵調度無線通信系統是一套數字集群調度系統，用來實現以下功能：控制中心的調度員和公安值班員；對司機、運營人員、維修人員和現場人員的無線通信；車輛段值班員對段內無線用戶的無線通信。 地鐵調度無線通信系統，采用數字集群技術，是一個專用通信系統，也是一個集成系統。系統由調度通信設備(無線交換機、基站、通信終端、調度臺等核心設備)、無線覆蓋設備和系統監控設備三部分構成。 數字集群通信系統生產廠家所提供的設備是通用設備，只能滿足標準和規范所規定的通用功能要求，而不能滿足具體的不同使用部門的特殊功能要求。解決辦法，就是進行二次開發，或進行非標準設計與生產。 二次開發以軟件為主、硬件為次，二次開發產品主要包括：調度臺(行車調度臺、環控調度臺、電控調度臺、維修調度臺、車輛段調度臺)、調度臺服務器、網管服務器、車載臺、固定臺、錄音機等。 地鐵調度無線通信系統的設備，沿地鐵線路呈帶狀配置(單線路時)或網狀配置(線路成網時)，并集中配置在車站、區間、控制中心、車輛段和停車場。 基站配置方案有小區制、中區制和大區制三種：各車站均設基站叫小區制，車站間隔設置基站與直放站叫中區制，只設一個基站叫大區制。目前，小區制居多，中區制為次。 系統工作在800MHz頻段，上行816MHz～821MHz，下行861MHz～866MHz，上下行間隔45MHz，工作頻帶5MHz，信道間隔25kHz，共200個頻點。在小區制中，為防止同頻干擾，采用頻率復用方案。 2、地鐵公安無線通信系統 地鐵公安無線通信系統，又叫地鐵警用無線通信系統，是城市公安無線通信系統在地鐵的延伸，為地鐵警用、消防、指揮調度員和公安車站值班員等之間建立通信手段。目前有兩種方式：同頻同播方式和模擬集群方式。 (1)同頻同播方式 系統采用與地面公安無線通信系統相同制式的同頻同播方式組網，系統包括三組無線同播網絡，即公安指揮網、地鐵分局網、消防專網。 地鐵公安無線通信系統，使用350MHz警用無線頻點，與既有的公安350MHz調度指揮網有機鏈接，并整合為一個完整、統一的通信調度指揮網。 地鐵公安無線通信系統，采用有線鏈路與無線鏈路混合模式，即地面網采用無線鏈路，地鐵網采用由地鐵光纜傳輸系統提供的有線鏈路。 各地鐵車站配置同播基站，每個基站設3臺同播收發信機，分別設定在公安指揮、公交分局及消防專用頻道。通信終端為固定電臺、車載電臺和便攜臺。 用戶通話通過同播基站收發，同播基站和用戶的收/發頻率為350MHz/360MHz. 地面同播站之間通過鏈路基站無線轉接，同播基站和鏈路基站之間的收/發頻率為230MHz/220MHz頻段，控制信號在無線信號內傳輸。 地下同播基站之間通過市局的交換控制器轉接，交換控制器和同播基站間采用警用有線通信傳輸系統和地鐵光纜傳輸系統連接。 地下同播基站采用主從同步方式。地面同播基站的同播信號，采用GPS提供的秒脈沖信號自同步。 (2)模擬集群方式 地面350兆模擬集群系統在地鐵沿線車站設置集群分基站(每個基站配置四部信道機)及天饋系統，完成對相應車站站廳、站臺和隧道區間的無線信號覆蓋。 系統的通話方式為單工或半雙工方式。為適應反恐斗爭和處突的需要，控制信道采用專用控制信道，以實現緊急呼叫、強拆、強插通話和組呼的多GTC保障功能。系統設置線路交換設備，每個集群分基站通過公安計算機網絡與線路交換設備連接，實現本線各車站公安移動用戶之間的通信。本線線路交換設備通過公安計算機網絡經公交總隊與位于市公安局的既設集群交換控制中心連接，在線路交換設備與市局之間有線鏈路中斷時系統自動啟用本線無線引入設備與市局350兆模擬集群系統的地面基站無線聯網，從而實現本線與地面、本線與其他地鐵線路公安用戶之間的350兆集群通信。本系統網管終端可對本線各集群基站、無線引入設備和線路交換設備進行管理。 系統除滿足地下車站內執勤民警之間、執勤民警與派出所之間、執勤民警與公交總隊之間的正常無線通話外，還可確保各車站范圍內出現重大案情、突發事件時，公安局、公交總隊和派出所等各級公安指揮人員能夠對現場警務人員統一進行指揮調度。 3、地鐵民用無線通信系統
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