主頁（http://m.by236.com）：空中通話技術實現(xiàn)無難度

對于絕大部分剛下飛機的乘客，第一件事就是打開手機，航站樓里隨處可見行色匆匆低頭看手機的身影。這一現(xiàn)象有望在兩年內(nèi)改變，隨著中國電信和海航、國航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，飛機將不再是通信和電子設備的“禁區(qū)”。中國電信集團公司總經(jīng)理助理兼中國電信衛(wèi)星通信公司總經(jīng)理郭浩告訴記者，目前該合作意向正處于技術方案論證階段。

　　技術方案“二選一”

　　記者獨家獲悉，國航與中國電信的這一合作將在兩種方案中選擇：一是通過地面大功率基站實現(xiàn)，二是通過衛(wèi)星打無線IP電話實現(xiàn)，其中第二種方案的實現(xiàn)方式又包括通過傳統(tǒng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)或全球衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)兩種。國航目前的意向傾向于先提供上網(wǎng)和短信業(yè)務，再實現(xiàn)話音業(yè)務。

　　中國電信北京研究院無線研究室主任朱彩勤告訴記者，采用技術的種類也取決于業(yè)務本身，上網(wǎng)業(yè)務可以走CDMA網(wǎng)絡，單純話音業(yè)務則可走衛(wèi)星通信系統(tǒng)。四川通信設計院程德杰稱，如果通過CDMA網(wǎng)絡實現(xiàn)，則與地面打電話不同的只是基站天線朝向是指向天空航路，基站的布局也會選取在航路上的一些較高的山頭等位置，一般采用大功率基站。記者了解到，早在2008年，中興通訊的子公司中興美國公司聯(lián)手高通與Aircell向美國航空公司提供了業(yè)界首個空中移動寬帶系統(tǒng)，近日Aircell又推出了第二代機艙內(nèi)上網(wǎng)業(yè)務計劃。

　　因此，中國電信在飛機通信上先行一步，一方面因為原中國衛(wèi)通基礎業(yè)務的并入，另一方面也受益于CDMA技術的成熟。

　　技術實現(xiàn)無難度

　　工業(yè)和信息化部電信研究院規(guī)劃設計所副所長胡堅波指出，飛機通信采用專用技術，可通過在機艙內(nèi)部組建無線通信局域網(wǎng)，通過機載通信設備與國際通信衛(wèi)星連接，飛機通信占用民航專用航空頻段，與導航系統(tǒng)、民用手機等均有很好的隔離度，因此在技術實現(xiàn)上并不存在難度。

　　具體到乘客使用方式，總參通信部原副部長楊千里推斷國航可能將在飛機座椅背后提供專用電話，或將通信功能集成到手持遙控器中。而考慮到飛機改造，楊千里向記者介紹了國外飛機的經(jīng)驗：“波音公司提供的機上互聯(lián)網(wǎng)接入Connexion服務，在飛機頂部部署了共形天線，盡量不影響到飛機流體力學特性。為實現(xiàn)通信功能而設置的天線不再采用拋物面天線，二是采用平面陣列天線。”按照此前深航公布的信息，每架飛機的改裝費用約為450萬元。此外，朱彩勤告訴記者，相比普通地面通信建網(wǎng)時單基站覆蓋1.5～2公里，飛機通信時單基站則需覆蓋幾十公里，相當于單獨建設一個小網(wǎng)，因此投資成本高很多。

　　摸索商業(yè)模式

　　工業(yè)和信息化部通信科技委副主任陳如明告訴記者，早在2000年，無線電管理局就與德國漢莎航空公司研究過飛機通信合作而未果，而漢莎曾一度向亞太地區(qū)開放的飛機通信服務也因成本過于高昂而停滯。近期，漢莎計劃重啟機上通信服務，其手機上網(wǎng)收費標準是10歐元/小時左右。

　　在國外，航空公司對這項服務的收費均較高昂，郭浩表示，飛機通信的商業(yè)模式還需摸索。楊千里建議，這一服務不應以盈利為目的，而應在資費策略上選擇一個培育市場的過程，初期收費不應過高。

　　目前，飛機通信技術成熟，除商業(yè)模式外，我國一直禁止機上通信服務的主要考慮還在于安全性。對此，胡堅波指出，我國引入這一技術時主要考慮到信息技術的安全監(jiān)管難度，因為在飛機飛行過程中產(chǎn)生的信息包可能直接與國外的信息中心連接，而國內(nèi)外對信息管理的方式不同。陳如明指出，這一問題還需協(xié)調(diào)我國的相關規(guī)范政策。此外，在頻率規(guī)劃方面，一定要避免干擾到軍用導航、天文設備等通信模式，仔細測試干擾雜散頻段。“由于頻率存在交叉調(diào)制的特性，為謹慎起見，飛機在起飛和降落時還是應該禁止通信。”楊千里表示。