主頁（http://m.by236.com）：東航MU5735墜機：黑匣子有信號發射器，為何第二個還找不到？

東航MU5735墜機已經過去快6天了，墜毀地廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村大唐口組山間的搜救仍然在繼續，3月23日已經搜索到了駕駛艙語音記錄儀，但另一個關鍵的黑匣子飛行數據記錄儀仍在搜索中。

坊間開始流傳一個說法稱，黑匣子有信號發射器，現場去搜索一下即可找到，為何還那么難找？微博上也有一個關于黑匣子搜尋的話題：“為什么黑匣子有信號發射器仍難找尋”，下文就來簡單做個分析，黑匣子到底有沒有信號發射器？

黑匣子為何會有兩個？

黑匣子也就是飛行記錄儀的俗稱，至于如何誕生黑匣子本文就不廢話了，我們直奔主題。黑匣子有分兩個，一個是駕駛艙語音記錄儀（CVR），另一個是飛行數據記錄儀（FDR）。

駕駛艙語音記錄儀（CVR）：記錄的是飛行員和控制中心的對話以及飛行員之間的對話，當然還有飛行員的自言自語以及駕駛艙內的其他雜音，前者會在通話回路中采樣記錄，后者則會在駕駛艙頂部的話筒拾取。

飛行數據記錄儀（FDR）：飛行數據記錄儀則是飛機飛行狀態的數據，包括機艙儀表信息、控制和執行器位置、發動機工作狀態、排氣溫度、燃油流量、飛機速度、高度、控制面位置和下降率等數據，早期要求至少記錄88個參數，但現代飛機配備數據記錄要更多，比如波音737-800飛機搭載的FDR記錄了1500多個飛行參數，而空客380搭載的FDR則記錄了2800多個參數。

兩者都是無法被關閉，并且至少要保證記錄時間25小時以上，兩者功能合一其實很簡單，但一般都是分開布置以增加數據安全性，有朋友認為要保證安全，不如多存幾份，其實也有道理，但商業航班也是注意成本的，黑匣子價格還挺貴，而且黑匣子的能應對相當極端的條件：

上圖是NTSB（美國國家安全運輸委員會）網站上的黑匣子指標，1100攝氏度30分鐘，這個要求之變態就是為了保證它能在飛機起火爆炸后幸存下來。

黑匣子發射的到底是什么信號？

接下來要解決的問題是黑匣子到底發射的是什么信號，筆者查閱了霍尼韋爾等傳統的黑匣子供應商，查到黑匣子上有一個指標：

37.5KHz;batteryhasshelflifeof6yearsormore,with30-dayoperationcapabilityuponactivation

37.5千赫茲；電池的保質期為6年或以上，激活后可運行30天

從這個指標來看，似乎黑匣子可以發射出37.5KHZ的信標電磁波，因此搜索時用定位設備搜索下即可知道，但事實上在這個說明的前端有一個前提：

Underwaterlocatorbeacon

水下定位信標

也就是說在水下才會發射的信號，顯然不是無線電信號，而是超聲波信號，供船舶或者水下潛水設備搜索的聲吶信號，在被水浸泡后電池才會向發射器供電，并且能一直保持30天持續發射信號，在陸地上則只能靠目視搜索！

真是這樣嗎？為什么在現場視頻中有說搜索定位？

在3月24日的央視直播視頻中，主持人確實有轉述專家的表述，稱3月23日搜索到的黑匣子只剩下了核心數據部分的那個圓筒結構，外圍電路已經破損，原本是有無線電信標的，電路被毀，已經無法發射信號：

描述無線電信標搜索部分是3分01秒~3分20秒之間，各位有興趣可以搜索出來看下：

因為節目中沒有字幕，所以比較抱歉，各位只能自己去看了，但在3月26日早上央視發布的博文中卻是這樣描述的:

黑匣子發射器的全稱為“水下定位信標”，被水浸泡后電池才會向發射器供電，若墜機地點在陸地上，大多只能以目視方式尋找。

這就讓大家有些搞不清楚了，官媒央視也是一會一個說法，盡管破損概率很高，發射信號的可能性極低，但大家依然很好奇，黑匣子到底會不會發射無線電信號？

其實在3月22日那天，筆者就黑匣子究竟能否發射信號查閱了大量資料，檢索到WIKI上關于飛行記錄儀的詞條中有一段描述是可以發射信號的，如下文：

equippedwithradioemergencylocatortransmittersandsonarunderwaterlocatorbeaconstoaidintheirlocation.

配備無線電應急定位發射器和聲納水下定位信標，以幫助定位。

因此筆者就應急無線電定位去搜索飛行記錄儀，結果查到了如下資料：

InternationalCivilAviationOrganization

ThirdMeetingoftheAsia/PacificRegionalSearchandRescueTaskForce

國際民用航空組織

亞太地區搜索救援工作隊第三次會議

的PDF文件中找到了如下資料：

inordertopromotethetimelyrecoveryofwreckageandflightrecordersfollowingacrash,ED-62A“MinimumOperationalPerformanceSpecificationsforAircraft

EmergencyLocatorTransmitters(406MHzand121.5MHz(Optional243MHz)”

為了促進飛機失事后殘骸和飛行記錄儀的及時回收碰撞，ED-62A“飛機最低運行性能規范”，緊急定位發射機（406MHz和121.5MHz（可選243MHz）”

截圖如下：

不過這份文件還是比較新的，是2015年的會議精神，就標準而言到實施，一定需要時間，而東航M5735是6年多的準新機，也就是差不多同期生產的，或者根本就來不及更新，又或者這個只是一個選項，并沒有實際應用。

而從多方論文的數據來看，對于是否有安裝無線電定位也是表述不一，當然筆者還是直接去翻飛行記錄儀廠家的說明書了，但翻遍了各家十幾個飛行記錄儀說明也沒法先有無線電信標的說法，至此確認了筆者翻到飛行記錄儀暫時應該是沒有無線電信標的問題。

當然也有可能是新版的要求，未來的飛行記錄儀或許會加入這項要求，或者已經有了，因為有些廠家確實有這個說明，但生產的飛行記錄儀卻沒有，也許正在規劃中。

不過有朋友直接建議將數據上傳服務器，事實上這個確實可以，但在全球低軌道衛星通信網建成之前還是有很大的困難，未來這個建議必將會實施，就不用費那么大勁去找飛行記錄儀了。

據中新網報道，廣西梧州市副市長、公安局局長勞高進在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第五場新聞發布會上表示：25日，當地共組織調集救援力量2248人，各類車輛裝備180余臺（套）投入搜救。進一步擴大搜索范圍，爭分奪秒開展搜救。除了繼續在原有核心區域開展搜救外，目前已將搜索范圍擴大到近20萬平方米。

現場下雨之后泥濘不堪，搜索難度極大，空重就超過40噸的737在撞擊松軟的山體后，幾乎就完全插入了土中，而且一個小小的記錄儀可能混雜在碎片中掩藏于泥土之下，或者飛濺到遠處，搜索難度之大難以想象。

有朋友可能會認為現場泥濘還有雨水，可能已經激發了水下定位信標，因此可能會有超聲波信號，盡管照這個比較樂觀，但可能性是存在的，不過3月23日搜索到的就只剩下了一個數據記錄部分的圓筒，電池早已在高速撞擊中不翼而飛，體積小，泥土覆蓋，沒有指示，其搜索難度可想而知，希望早日搜索到第二個飛行數據記錄儀。也希望各位參與搜索的指戰人員注意安全！