主頁（http://m.by236.com）：聯(lián)合國分配1087.7-1092.3MHz頻譜給全球航班追蹤系統(tǒng)

馬來西亞航空MH370班機239人集體意外失蹤的事件，已經(jīng)為國際航空安全與搜救工作敲響了又一次的警鐘，而這也引發(fā)了人們對于打造一個更好的追蹤民航班機的系統(tǒng)的思考。周三的時候，這一努力已經(jīng)產(chǎn)出了一定的成果，因為聯(lián)合國某委員會已同意分配一部分無線電頻譜給全球航班追蹤之用途，以避免未來再次發(fā)生類似的災難。

這項協(xié)定是在日內(nèi)瓦召開的世界無線電通信大會上達成的，聯(lián)合國旗下的國際電信聯(lián)盟（ITU）主要負責設立全球通信技術(shù)標準，其已經(jīng)同意將1087.7--1092.3MHz的頻譜分配給衛(wèi)星和空間站，以便其能夠接收來自航空器的自動式監(jiān)視廣播信號（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）。

當前，航空器只會把這些信號發(fā)送給其它航空器和空管站，這使得其在遠距離或飛躍海洋的時候效力明顯不足。國際電信聯(lián)盟秘書長趙厚麟在一份聲明中稱：該機構(gòu)對全球社區(qū)關(guān)于飛行追蹤的主要問題作出了及時的響應，并將竭盡全力地以提升民航領(lǐng)域的航班追蹤系統(tǒng)。

盡管如此，仍然有人對此表示了不同意見。在馬航MH370失蹤之后，監(jiān)管機構(gòu)和航空公司被批反應遲鈍，尤其在2009年早已發(fā)生過法航空難的情況下。

去年9月份，歐盟表示其已計劃部署強制性的航班追蹤，而聯(lián)合國旗下的國際民航組織（ICAO），也為航空公司安裝追蹤技術(shù)設定了2016年11月這個截止日期。

據(jù)悉，這要求飛機至少每隔15分鐘、或者在緊急情況向發(fā)送一次位置信息。近期，法國調(diào)查人員已經(jīng)在留尼汪島的岸邊找到了被證實來自MH370的一塊碎片。