主頁（http://m.by236.com）：高可靠GSM-R解決方案為合福高鐵保駕護航

合福高鐵串起碧水丹山武夷山、云蒸霞蔚三清山、最美農村婺源、天開神秀黃山，因此被稱為“中國最美旅游黃金通道”。6月28日8時57分，合福高鐵首趟由福州開往合肥的G2626次列車緩緩駛出站臺，標志合福高鐵正式開通運營。

合福高鐵線路全長850公里，是我國首條時速300公里穿越山區的高速鐵路，橋隧比高達85.8%，對鐵路無線信號系統的要求極高。同時，作為車地無線移動通信系統的GSM-R網絡承載了關系到行車安全的列控信息，其可靠性和安全性要求更加嚴苛。另外，由于合福高鐵和多條鐵路線路相交，存在大量交叉并線區段，頻率的規劃和設計極為復雜。因此，合福高鐵在建設GSM-R網絡時面臨如下挑戰：

挑戰一，時速300公里高速運行和復雜覆蓋環境條件下如何保證無線網絡的穩定、可靠；

挑戰二，如何解決交叉并線區段的頻率規劃和網絡質量問題。

華為公司專注鐵路GSM-R系統15年，深刻理解鐵路業務，推出業界少有的端到端的高可靠GSM-R創新解決方案。核心網采用1+1雙歸屬冗余技術，接入網采用BSC熱備容災、BTS環狀組網、載頻冗余備份、無線冗余覆蓋技術，確保列車高速運行下的系統安全可靠。針對合福高鐵沿線的無線網絡建設，華為公司GSM-R解決方案提供三級安全保障，為高速運行及復雜場景（如隧道、路塹、橋隧相連等）提供安全、可靠、穩定的無線網絡覆蓋：

1.設備級：關鍵板件冗余（包括主控板、電源板、載波板等），避免單板故障引起業務中斷；

2.網元級：支持網元級的冗余保護；

3.系統級：采用交織組網方案，萬一出現單點故障，系統也能正常工作。

另外，針對合肥樞紐以及合福高鐵與杭長高鐵交叉并線等復雜場景存在的頻率規劃困難、切換頻繁、QoS指標低等問題，采用華為公司先進的DBS3900分布式基站，并使用多站點共小區技術，一方面破解了頻率規劃難題，另一方面也減少了高速情況下的小區切換，極大提升網絡QoS指標，保證列車控制業務的安全、可靠承載。

華為公司成熟、安全、可靠的產品解決方案與強大的交付能力保障了合福高鐵的順利開通。同時，合福高鐵的開通也為上海鐵路局、南昌鐵路局今后的安全、高效運營奠定了堅實基礎，對合肥至福州的旅客運輸和區域經濟帶的發展起到助推作用。搭建互聯互通的平臺，形成“一帶一路”區域間經濟社會發展和文化合作交流的“黃金通道”，對促進中部崛起和海峽西岸經濟區建設具有重要意義。

目前，華為公司GSM-R解決方案在中國已成功應用于高速鐵路、普速鐵路、重載鐵路等多種鐵路線路，滿足在不同場景下車地無線承載的需求，覆蓋線路里程超過2萬公里，市場占有率超過60%。針對高速鐵路，他們采用AFC快速切換算法、分布式基站共小區等技術解決高速覆蓋難題，應用線路包括哈大高鐵、廣深港高鐵、杭長高鐵等；針對重載鐵路，應用BSC容災、共享頻點載頻備份等技術為2萬噸至3萬噸重載列車開行提供安全、可靠承載，應用線路包括大秦鐵路、晉魯豫鐵路等。

素材來源：中國鐵路總公司