主頁（http://m.by236.com）：中國移動建設“死亡之海”信息公路

最近，塔里木油田公司輪南作業區一口采油井上的管線穿孔，井上的人員馬上用手機向采油隊副隊長曾有信匯報，曾有信一邊奔赴工地，一邊用手機口頭指揮現場實施應急措施，五分鐘后，管線穿孔事件得到了妥善處置。曾有信感慨說：“在這片死亡之海中，移動通信對我們來說無比的珍貴，這條信息公路的重要性一點也不亞于柏油公路。”

曾有信所說的“死亡之海”，就是塔克拉瑪干的別名。塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，維吾爾語里的意思是“進去出不來”。100多年前，瑞典探險家斯文·赫定來到這里探險，但他的探險隊幾乎全軍覆滅，僅剩他一人和兩名助手生還。因此，他給了塔克拉瑪干“死亡之海”的別名。

為了解決“死亡之海”嚴重阻礙疆北地區和疆南地區之間交通的問題，1995年和2007年，新疆政府分別建成了輪南至民豐和阿拉爾至和田兩條縱貫塔克拉瑪干的沙漠公路。公路的建成活躍了周邊地區的經濟發展，也給石油勘采帶來了方便。但隨后的問題出現了，通信手段匱乏開始困擾著人們。

塔里木油田公司輪南作業區測試隊的趙隊長給記者講述一個讓他感觸非常深的故事：2004年，塔中一口井上發生了密閉事故，當時天寒地凍，夜間最低溫度達到了零下30攝氏度，井上的負責人張鵬發現事故后，心里非常的著急：“離塔中作業區的基地還那遠，又沒有通信設備，怎么辦?”最后，張鵬只好遠遠地望著塔中作業區基地的燈光往前走，冒著嚴寒，張鵬走過了無數個大沙丘，從凌晨 4點鐘一直走到了第二天早上7點鐘才走到塔中作業區基地。

依靠公路為生的江蘇人陶化軍也深受通信之苦。阿拉爾至和田公路修通后，陶化軍和妻子看準了商機，在公路187公里處，辦起了一個旅店和一個汽車修理鋪，來往的司機和游客都喜歡在這里吃飯和住宿，小店生意也一直挺好。但最大問題的就是打電話難，要聯系、采購、運送柴米油鹽醬醋茶和汽車零配件都得搭車到110公里外的塔河大橋打電話。

2008年，憑借征服渤海海平面和珠穆朗瑪峰峰頂的經驗，中國移動把目光瞄準了這片“死亡之海”，做出了對兩條塔克拉瑪干沙漠公路的全覆蓋的決定。為此，中國移動通信集團公司總裁李躍曾專程來到新疆進行策劃、考察和論證，得到了自治區黨委和人民政府的熱情歡迎和大力支持。

“要在死亡之海里建移動通信基站有多困難我有心理準備，但我們能把信號覆蓋渤海，能把信號覆蓋珠穆朗瑪峰，就也一定能把信號覆蓋塔克拉瑪干的公路。”中國移動巴州分公司的王東拍著公路旁的基站鐵塔，回憶接到任務時的心情。

塔克拉瑪干沙漠里最高溫度達67.2℃，流動沙丘占80%以上，全年有三分之一是風沙日，大風風速每秒達300米。在這樣的環境下作業，困難可想而知。

單單是鋪設通信光纖就比平常費力十倍。別的地方挖一米左右的土溝就可以埋設了，但在沙漠中，前面挖著，后面就被流沙填平了。

“后來我們就往深挖，挖它兩米，流沙填了一米，還有一米，總算把光纖埋下去了。不料幾天后，許多地段光纖又露出來了，原來，挖過的沙子疏松，被風吹跑了。“四川籍建設人員謝軍強回憶說。

不知經過多少次試驗，最終的辦法是，先用水將沙子澆濕，使其凝結不致坍塌，然后用挖掘機套犁鏵，犁出壕溝，再埋設光纖，最后，將密度較高的濕沙掩埋。建設人員們戲稱這個辦法為“多快好”，就是不省，因為用水太多。水對于建設人員來說太珍貴了，由于水源太遠，負責生活用水的水車只能一周送一次水，一車水喝到最后都變了味。

最可怕的是沙塵暴，沙塵暴一起，只要一會兒功夫，工地上的機械設備就變成了沙丘，光挖就得挖半天。一天半夜里，狂風卷走了建設人員住的帳篷，幾個人跑去追帳篷，被褥又被風刮跑了，大家只好抱著預制塊坐在沙窩里，閉著眼睛任憑風吹沙打。天亮后，人身上臉上和周圍世界全是一片黃沙，被褥只在沙中露出一個角。

不過，建設人員沒并沒有因為吃苦而覺得自己有多了不起，真正讓他們自豪的是自己的智慧。塔克拉瑪干沙漠的晝夜溫差超過40℃，為緩解溫差對設備的影響，他們創造了“地窖”式基站，冬暖夏涼的地窖，既保護了設備，也節省了空調費用。為了減少流沙對地面基站的破壞，他們還把載波發射機等主要基站設備經密封后架到了離地幾十米高的鐵塔上，建造了被稱為“鳥巢”式基站。