主頁（http://m.by236.com）：＂四個前所未有＂的新一代車載多功能通信網

2月5日，北京市無線電管理局對RF166無線信息通信網一期工程進行了驗收，該通信網是面向北京市民開通的全新的150MHz車載通信網絡平臺，是國內首家新一代車載多功能通信專網，在行業里面引起了廣泛的關注，為了讓廣大用戶對RF166通信網更清楚的了解，我們采訪了投資建設、負責運營該通信網的北京鑫艾維通信技術有限公司的常務副總經理田會庚先生，請他談談RF166通信網的相關信息。

1、關于北京鑫艾維通信技術有限公司。

田總：我們公司是長期專業從事現代無線通信綜合業務的技術驅動型企業。從上個世紀90年代初開始直到今天，我們一直遵循“專業化、信息化、市場化”的企業發展戰略，先后成功研發、生產并經營了集圖形和實時數據傳輸為一體的無線通信尋呼系統和多功能PDA產品，投資建設并成功經營了電話秘書呼叫中心，在無線通信管理軟件系統的開發領域也取得了業績。即將正式開通的RF166通信網就是在政府主管機構的支持下，由我們公司研發建設并運營管理的具有自主知識產權的創新項目，這個項目集中體現了將傳統技術與現代技術完美整合，為社會和大眾服務的企業發展思路。

2、 RF166通信網與目前應用的車載通信網有哪些區別？

田總：我認為，主要區別可以用“四個前所未有”來形容。

一是“網絡前所未有”。在網絡的研發和建設上，RF166通信網的無線通信網絡系統，是我們自主研發設計建設并具有自主知識產權的創新的新型的網絡。經過對國內外技術市場和產品服務市場的調查、了解和分析，可以說，到目前為止，在國內外無線通信領域，我們是首家能為用戶提供多模式無線通信對講和動態交通信息服務的150MHz車載無線通信專網。這個網絡的通信管理系統均采用全數字化技術搭建，不僅能支持多信道多頻點的無線通信對講，而且能傳輸數據信息，為實現動態交通信息服務提供了技術保障，以滿足政府和機動車用戶的實際需要。

二是“產品前所未有”。在用戶終端產品方面，我們自主研發生產的CLT-8車載臺是具有網絡支持的多功能電臺，科技含量比較高，目前國內外還沒有同類產品出現。該產品已獲國家信產部頒發的無線電發射設備型號核準證書。在RF166無線通信網絡支持下，用戶使用這個車臺可實現多信道多頻點遠近不同距離和不同模式的網內無線通信對講、接收語音短信、互動式動態交通信息語音接收和發布、編組通信，并可異地脫網通信等多項符合我國機動車用戶實際需求的功能。

三是“服務前所未有”。在服務內容方面，我們從我國機動車用戶的實際需求出發，為用戶建設了強有力的后臺服務支撐體系，集中為用戶提供“車上的服務”。這方面展開來說，有這樣幾個方面：

首先，針對機動車用戶的通信需求，我們為用戶提供了方便快捷的車載通信工具，用戶使用CLT-8車載臺可實現前邊提到的多模式無線通信功能和數據接收功能，不僅使用方便快捷，而且服務費用低，駕車人都用得起，用的方便。

其次，針對機動車用戶的交通信息需求，我們為用戶車臺設置了“交通信息”專用信道，在該信道向用戶播報實時路況信息，用戶不僅可以收聽，還可參與其中，親自把自己知道的一手路況信息告訴全網用戶，這叫互動式（用戶與總臺之間）動態交通信息服務；我們還為用戶車臺設置了“北京互助”專用公共信道，用戶車臺在該信道可實現遠距離的通信對講，隨時向信道內的全體用戶詢問（或通報）動態交通信息，獲得其它用戶（或路況信息員）快速的呼應和幫助，這叫自組織式（用戶與用戶之間）動態交通信息服務。舉個例子，您現在想知道長安街由西向東方向道路是否暢通，您就可使用車臺進入“北京互助”信道，向該信道內的全體用戶提出您的詢問，很快，在長安街的車臺用戶（或路況信息員）會呼應您，告訴您那里的情況，使您的問題迅速得到解答，非常及時方便。

再次，針對機動車用戶的心理需求，我們為用戶提供了一個聊天平臺，我們把它叫做“汽車聊天室”。大家都知道，北京的機動車保有量很快就要突破300萬輛了，車多、路堵、心煩是駕駛員的普遍感受，換言之，城市交通擁堵和大眾生活半徑的擴大使司乘人員在車內的時間越來越長，在這個特定的空間和特定的時間里，駕駛員除了需要前邊提到的服務外，是不是還有一個重要的需求，那就是減輕由堵車造成的心情煩躁情緒，這種情緒已是大城市里機動車用戶普遍的情緒了，這種情緒需要合理途徑釋放。有關調查顯示，超過34%的人認為堵車是造成心情郁悶、緊張的最主要的因素。“堵車文化”的概念就是在這樣的土壤上產生了，實際上它表現出的是一個迅速增長的群體（機動車用戶群體）的社會情緒，這種情緒真的需要一個排遣和宣泄的渠道。為此，我們的通信網為用戶提供的通信工具又多了個用武之地，機動車用戶在車上這個特定的空間和時間里，可使用車臺與四面八方的車臺用戶聊聊天，解解悶，這很像互聯網網上聊天的概念，不過是在車上，通過這種模式，機動車用戶有了解除煩惱，減輕壓力的工具和途徑。

最后，我們圍繞用戶以車為核心的需求，投資建設了包括車載通信中心、交通信息中心、電話呼叫中心、語音短信中心、互聯網絡中心、特約商戶聯盟等在內的近十個技術服務平臺，通過不同的服務端口向用戶提供行車導航（基于車和道路的各種導航信息）、動態停車泊位、救援、修車、租車、自駕游等信息咨詢服務。

四是“管理前所未有”。我們的通信網利用網絡系統具備的技術手段，對通信網絡和用戶車臺可實施有效的管理，為政府主管部門實施空中電磁環境的管理和解決車友會電臺的規范管理等等提供了技術保障和技術手段。

3、當初考慮建RF166通信網的原因是什么？政府的態度又如何？

田總：需求推動新技術的產生。RF166通信網的研發建設來自于社會需求和用戶需求，主要表現為以下三個方面：

一是交通需求。北京的道路擁堵是眾所周知的事情，而北京的道路交通擁堵又是我國眾多大城市交通狀況的縮影，交通擁堵問題是許多城市政府和市民們的切膚之痛。以北京為例，有資料顯示，北京機動車流量每小時超過4000輛以上的路口98 個，超過1萬輛以上的路口52個。主要干道負荷度達90%。早晚高峰期90%以上的道路處于飽和狀態。約40％的北京人上班需花費時間1小時以上，60～80分鐘的占34.30％；20分鐘以內的僅占5.5％。而造成道路交通擁堵的一個重要原因是，采集到的路況信息如何迅速讓駕駛員知道以及駕駛員個性化的路況信息需求如何滿足的問題，可以說，就是交通信息不對稱的問題。因此緩解因交通信息不對稱造成的道路擁堵是所有機動車用戶的需求，也是城市交通管理的需求，這就需要建設一個能為機動車用戶提供動態實時路況信息和實施動態交通導航的專用無線通信網絡。
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)