主頁（http://m.by236.com）：“電子警察”系統應用 ——交通管理的新革命(2) 所謂車輛視頻檢測器，其實是一種基于視頻圖像分析和計算機視覺技術對路面車輛運行情況進行檢測分析的集成系統。它能實時分析輸入的交通圖像，跟蹤圖像中的車輛，以獲得各種交通數據。 對于視頻車輛檢測器的優勢，智慧光科技公司技術部人員認為主要有4點： 2、視頻虛擬線圈的位置擺放可以根據路況任意調整，其線圈功能屬性也可以根據需要進行設置，如：存在、延時、延遲、脈沖和計數。選用不同屬性的線圈可以實現不同的控制需求，每路視頻圖像可以設置多個這樣的虛擬線圈。 3、感應線圈的壽命大約在2-5年（根據交通量及路面溫度而定），而視頻檢測器的使用壽命要超過10年。 4、采用了數字信號處理技術（DSP）和先進算法，視頻檢測能夠面對路面反光、車輛陰影、惡劣氣候及各種光照條件的挑戰，它都能夠精確、可靠檢測數據，真正實現全天候的檢測控制。 他還提出，目前在闖紅燈、超速、禁行移動“電子警察”系統中，都開始采用了視頻車輛檢測技術，在不久的將來，傳統的地埋感應線圈將逐漸被取代。 車牌識別技術 據了解，車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預處理、字符分割和字符識別四個步驟。“車牌識別系統采用先進的模糊圖像處理技術，能很好地實現對于車牌的整體傾斜、文字傾斜、污損和模糊等的處理，將人眼都很難辨別的車牌號識別出來。”天津天地偉業數碼科技有限公司智能交通產品經理肖勇說道。 當然，在車牌識別系統中，識別率并非是百分之百。“一般的車牌識別技術只能達到90%左右。因為在進行車牌識別中，還存在一些難點，比如一些過于臟污、破損、扭曲的車牌，會造成車牌定位和字符分割的難度。另外，由于中國省份眾多，形相近的漢字很多，再加之受分辨率的制約，每個字符的信息量很小，也會造成字符識別部分的難度。當然，如果再有一些車牌光照不均勻、車牌反光、車牌逆光等自然因素，車牌識別的難度就更大了。”罡扇聯行智能系統有限公司副總經理楊廣偉說道。 亟待解決問題 應用環境惡劣，硬件質量有待提高 但是，由于目前全國生產、經銷“電子警察”設備的公司、廠家很多，產品質量技術水平良莠不齊，較多的產品并未通過有關檢測，尤其在使用安全方面存在較大隱患。“比如完整的車輛及車牌抓拍率不高、車牌識別率不高、夜間車輛抓拍與識別率較差、安全防護措施不夠完善、系統的穩定性不高、全天候工作能力有限、運行維護水平不高等。”罡扇聯行公司副總經理楊廣偉說道。所以，廠家們在對電子警察系統硬件方面的可靠性與穩定性方面還值得繼續加強。 資源浪費，系統未能有效整合 另外，由于每個省份的大多數“電子警察”系統是孤立的，不僅不能對交通違章現象及其發生的原因進行科學的分析，同其他的系統，如交通控制系統、交通流量數據采集系統等也未能進行有效地整合，造成了許多軟硬件資源的浪費。“比如本地的電子警察對外地號牌的車輛違章就無能為力，即使是率先安裝‘電子警察’設備的北京、上海、深圳等地也僅僅是實現省、市內聯動，至于省市外，還沒有實現聯動。”北京市公安局公安交通管理局技術部人員趙敬華舉例說道。 除以上幾點外，筆者還了解到，目前在一些設置了“電子警察”的交通干道，駕駛員行車還比較規矩，但在一些偏遠路段，仍有相當一部分路口未設置“電子警察”系統，駕駛員超速、違章變道、亂停車等現象司空見慣，事故依然頻發。 維護：定期“體檢”，積極“治療” 據廣東省計量科學研究院2006年7月出具的一份檢測報告顯示，自2005年以來，廣東全省公安交通管理部門送檢的電子眼110多臺，合格率難以讓公眾接受，甚至有很多未經質監部門檢測的電子眼，卻一直使用，并作為對車主實施處罰的依據。因此，一些偏僻路段的“電子警察”常挨“扭打”、石砸。在廣東開陽高速江門段，一些“電子警察”因為測速與汽車GPS測速產生差異，因而成了被告，與車主對簿公堂。 縱然，“電子警察”在使用過程中是會出現一些“誤罰誤判”，但它在交通管理上所做出的成績也是毋庸置疑的。因此，有社會學者提出，不要一味糾纏“電子警察”的過錯。社會公眾尤其是交管部門應該積極面對的是，盡早給“電子警察”“治病”，讓其更有成效地為社會公眾服務才是最為重要的事情。 那么，如何才能讓“電子警察”“健康”穩定的工作呢？浙江大華技術公司高級產品經理李小村提出，電子攝像設備在安裝后要確認是否進水、進粉塵；要避免將設備放在陽光直射點，或者加熱器、暖氣等熱源附近，設備周邊不能接觸腐蝕性的化學物品。特別是鏡頭不能夠直接對強光，否則會損壞感光器件。在運行后，需要定期檢查線路是否暴露在容易損壞的地方、防護罩是否損壞、鏈接部位是否松動等。
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