主頁（http://m.by236.com）：高清監(jiān)控護(hù)航 物聯(lián)網(wǎng)傾力構(gòu)建低碳智能交通

　　近年來，“高清化”已經(jīng)成為智能交通的一個(gè)技術(shù)發(fā)展指標(biāo)之一。對(duì)于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度無疑是高清監(jiān)控中最關(guān)鍵的意義。圖像越清晰，細(xì)節(jié)越明顯，觀看體驗(yàn)越好，智能等應(yīng)用業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確度也越高。而政府采購對(duì)于智能交通項(xiàng)目建設(shè)帶來極大好處，智能交通視頻監(jiān)控產(chǎn)品高清應(yīng)用更是大勢(shì)所趨。與此同時(shí)，智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡(luò)，傾力城市化建設(shè)。

    高清監(jiān)控為交通保駕護(hù)航

    目前，交通監(jiān)控系統(tǒng)中投入使用的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的像素可以達(dá)到130萬、200萬、甚至500萬。高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)傳回的交通狀況、路面狀況畫面更清晰更詳細(xì)，信息更有效。這種從技術(shù)上的提升彌補(bǔ)了基于標(biāo)清攝像機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)的不足，提高了監(jiān)控系統(tǒng)的工作效率。近年來，各大廠商相繼推出全高清、超高清產(chǎn)品，推動(dòng)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)向高清化、智能化發(fā)展。

    對(duì)于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度無疑是高清監(jiān)控中最關(guān)鍵的指標(biāo)。圖像越清晰，細(xì)節(jié)越明顯，觀看體驗(yàn)越好，智能化等應(yīng)用業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確度也越高。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)不僅能提供寬闊的視角，展現(xiàn)更多圖像的細(xì)節(jié)，無論是色彩還原還是整體畫面質(zhì)量以及圖像在處理分析上的質(zhì)量都能夠得到很大提升。

    高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)普遍使用更高水準(zhǔn)的H.264編碼，讓拍攝物體得到更接近真實(shí)畫面的視覺效果。同時(shí)，存儲(chǔ)設(shè)備的容量越來越大，價(jià)格不斷下調(diào)，以高清圖像存儲(chǔ)的錄像文件也越來越普遍，使得回放錄像與實(shí)時(shí)畫面達(dá)到同樣高清效果，對(duì)于案件偵破、處理提供重要依據(jù)。

    智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡(luò)

    智能交通作為智慧城市發(fā)展重要的一塊，如果發(fā)展得成熟，將會(huì)在最大程度軟化城市的交通命脈，為促進(jìn)城市發(fā)展，起到至關(guān)重要的基礎(chǔ)。而我國的智能交通行業(yè)從1995年開始起步，至今，已有17年的發(fā)展，從當(dāng)初的學(xué)習(xí)國外技術(shù)，試點(diǎn)運(yùn)營，到建成各級(jí)路網(wǎng)管理中心。不得不說在政府的支持下，智能交通得以快速的發(fā)展。而交通運(yùn)輸部在2012年7月發(fā)布了《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發(fā)展指明了方向。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里。目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。

    智能交通發(fā)展至今，也逐步由當(dāng)初的重IT硬件，發(fā)展到重信息技術(shù)的應(yīng)用。面對(duì)大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的沖擊應(yīng)用，相信智能交通的發(fā)展將會(huì)更加智能，從而構(gòu)建真正的智慧城市。

    物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展傾力低碳智能交通

    物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學(xué)院于1999年提出，其概念為依托射頻識(shí)別技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理，實(shí)現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。

    目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應(yīng)用還處于起步階段，應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識(shí)別、傳感器為主的項(xiàng)目，而且多數(shù)還是試驗(yàn)性的小規(guī)模項(xiàng)目。由于發(fā)達(dá)國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國家也比較領(lǐng)先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的國家，其應(yīng)用涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領(lǐng)域應(yīng)用并形成一定規(guī)模。

    盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標(biāo)上相近，技術(shù)要素與應(yīng)用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用背景更廣闊，其網(wǎng)絡(luò)廣度、信息量及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，則側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對(duì)信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對(duì)信息資源的開發(fā)利用強(qiáng)度也不同，運(yùn)用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會(huì)效益也會(huì)有明顯差別。

    可以認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對(duì)初級(jí)的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術(shù)及理念升級(jí)階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通低碳發(fā)展提供質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展空間。