民航新疆空管局通信網絡中心 劉進武

不經意間回首往事，與MOTOROLA公司來往已17年有余，17年來我見證了MOTO產品在新疆民航的應用發展；17年來我結識了許多MOTO公司和MOTO產品代理公司的管理者、講師、工程師，結下了情誼，也學到了許多。

初識

與MOTOROLA公司結緣始于1994年1月，緣由是當時中國民航總局空管局開始規劃全國民航大中型機場的800MHz集群通信網，替代早期使用的138MHz的常規對講機。作為民航烏魯木齊管理局通信導航處的代表，我參加了在北京召開的設備選型會。其間，共有5個廠商分別介紹各自的模擬集群通信系統。MOTO中國公司的甘鈞給我們講解了MOTO公司800MHz模擬集群通信系統SMARTNET和SMARTZONE，靈活的組網方式、有效的頻率利用、豐富的調度功能令我們印象深刻。經過參會代表的認真討論，最后一致選定MOTO模擬集群系統作為年起降架次在一萬以上的機場地面調度指揮移動通信系統。

尋呼之機

1994年6月，我離開工作了12年的民航短波發射臺參加籌建民航烏魯木齊尋呼臺的工作，開始了日夜與MOTOROLA產品相伴的歲月。

尋呼系統中的兩部關鍵設備--100W的尋呼發射機是MOTO產M1106型，無線差轉鏈路采用MOTO產400MHz常規車臺M120型。機場的尋呼用戶對MOTO尋呼（BP）機也是情有獨鐘。記得有一次我們訂購了一批價格較低的日本大井BP機配發給飛行員，沒過多久飛行大隊的領導就找上門反映大井機在功能、文字顯示等方面與MOTO機相比差很多。最后經局領導批準，還是為飛行員配發了MOTO尋呼機。

自1994到2004年民航尋呼臺存在的十年間，從數字機到漢字機，從超外差到零中頻，從顧問型到精英型，我見識了MOTO造型奇巧、工藝精湛的各種機型；十年間，通過維護尋呼系統，通過維修MOTO尋呼機，我的理論知識和技術得到了提高。至今，我的床頭仍然放著一部MOTO顧問LX32型漢字BP機作為紀念。

芝加哥MOTOROLA公司

經過一年多與MOTOROLA產品的朝夕相伴，我期望能對MOTO公司有更多的了解。天隨人愿，1995年12月初，我參加了在芝加哥MOTO公司培訓中心舉辦的中國民航第二期模擬集群通信培訓班。20余名學員分別來自成都、西安、桂林、昆明、廈門、鄭州、銀川、烏魯木齊。

課堂上，培訓中心三位經驗豐富的美國老師教得仔細，學員們學得認真；MOTOROLA博物館中，從車載收音機到蜂窩電話，從二戰中的步話機到通信衛星，一件件實物，讓我們感嘆這個跨國公司的飛速發展；車間里，生產線上一部部正在組裝的信道機上方掛著購買國或地區的國旗、區旗。貼片機里正向印刷電路板上貼裝元件的機械手讓我們感受了現代工業的含意；車間外，走道墻上許多裝飾精美的員工安全管理建議書、技術革新成果、完成生產任務情況記錄等讓我們領略了MOTO的企業文化。

21天，我收獲了很多。

MOTOROLA智慧網模擬集群系統

1993年底前，烏魯木齊機場同全國其它機場一樣，所有駐場單位的地面調度指揮均使用6個頻點的138MHz頻段常規對講機。從工作方式講，這種常規對講機屬雙向同頻單工方式，存在同頻干擾、通訊距離近、頻率利用率低、無電話互聯功能等缺陷，無法適應日益增長的飛行運輸及突發事件的需要。

1993年11月，一架客機在烏魯木齊機場跑道東幾公里處失事，機場有關部門立即趕赴現場展開救援，由于使用的對講機存在上述缺陷，幾個單位在同一頻點喊話，移動通訊聯絡一度陷入混亂。此后，機場公安、消防陸續安裝使用了配有25W轉發基站的400MHz異頻單工常規對講機，盡管在一定程度上解決了同頻干擾，增加了通訊距離，但存在著不同頻點間無法互通的問題。

1997年3月底，烏魯木齊機場10信道模擬集群通信系統組網工程開始實施。在MOTOROLA中國公司上海分公司陳楓工程師的精心指導下，我們將二十多個饋頭與電纜連接，室內設備逐一安裝到位；春寒陡峭中，我們攀上高聳的鐵塔將天饋安裝妥當。僅用六天，系統安裝圓滿成功。

模擬集群通信系統的啟用終結了烏魯木齊機場地面調度指揮通信使用常規對講機的歷史。十二年中，集群通信在新疆民航運輸生產、安全飛行等方面發揮了重要的作用，得到了很好的應用。2004年5月，當外航貨機在烏魯木齊機場跑道西幾公里處墜機后，MOTO集群系統為事故救援提供了順暢的通信保障。

相聚湛江

1999年元月，由民航總局空管局和MOTOROLA中國公司共同組織的‘中國民航集群通信應用研討會’在迷人的海濱城市--湛江召開，我有幸作為民航烏魯木齊管理局通信導航信息處代表參會，既重逢了芝加哥培訓班的同學，又結識了許多新同行。

會上，15位來自各地區空管局負責集群通信系統運行管理的工程技術人員介紹了MOTO800MHz智慧網系統在飛行運輸工作中所發揮的不可或缺的作用，介紹了管理、維護經驗。MOTO的馬亞非、鄭嵐為我們答疑解惑。會下，熱烈而愉快的交流仍然持續著…

尤其令人記憶深刻的是會務組特意安排與會代表參觀湛江軍港，大家興致勃勃的登上國產導彈護衛艦，導彈、艦炮、艦載雷達讓我們大開眼界，整潔的水兵休息艙令人情不自禁哼起《軍港之夜》…

相聚盡管短暫，受益匪淺是大家共同的心聲。

北京紫竹院路甲39號與久凌大廈

記得第一次尋找MOTOROLA北京分公司，路人指道“過紫竹橋，你就可以看到”，果然，過橋便看見一座辦公樓上巨大的標志。

2000年5月的一天，我再次走進紫竹院路甲39號，參加MOTO產品代理中航信公司在此舉辦的‘民航集群通信系統及用戶機維修培訓班’。這次深入至元件級的培訓由MOTO專業無線通信部的張力文，中航信公司的翟永軍授課。深入淺出的課堂講解，切合工作實際的MOTO實驗室操作，進一步充實了學員們的維護維修技能。

2001年，MOTO產品代理維信通廣公司成立，公司承接了原中航信民航集群維保等業務，公司現地址位于北京西三環北路的久凌大廈內。10年來，其專業周到的服務贏得了民航客戶的肯定，特別值得稱道的是該公司多次組織的業務洽談會為我們提供了很好的交流平臺。

MOTOROLA Dimetra IP數字集群通信系統

2009年12月起，在烏魯木齊機場進出港的旅客會發現機場工作人員手持嶄新的MOTOROLA MTP850對講機不時的在進行通訊聯絡，這標志著烏魯木齊機場地面調度指揮通信進入了數字時代。

同國內其它大中型機場一樣，運行了十余年的SMARTNET系統為新疆民航飛行運輸生產作出了突出貢獻的同時，設備逐漸進入了老化期，容量逐漸飽和，需要用技術更為先進的系統更新換代。2008年，民航新疆空管局開始規劃建設烏魯木齊機場數字集群通信，根據當時國內民航集群網的形勢發展，能否繼續與MOTO合作存在著不確定性。

2008年4月，MOTO中國公司的史曉東、高曉明來到烏魯木齊機場為我們做了全面的系統講解，并前往正在建設中的12萬平米的T3航站樓進行了詳細的現場考察，也正是他們的建議使我們做出了僅建設T3負一、一層室分系統的決策，確保了T3內的覆蓋，降低了建設成本。

或許是我與MOTOROLA緣分未盡，2009年3月，民航新疆空管局通過招標選用了MOTO公司的800MHz數字集群Dimetra IP系統。

2009年4月底，MOTO公司經驗豐富的宋利工程師來到現場，對機房、鐵塔、供電、避雷等項目進行了細致考察，給出了周全的勘測報告。

2009年8月18日新疆民航專業移動通信翻開了新的一頁，全疆第一套數字集群系統Dimetra IP在烏魯木齊機場開始建設。MOTO公司派出了由項目經理于雷，李永青、宋利工程師組成的團隊，負責設備的安裝調試。在工程實施過程中，三位工程師對設備安裝精益求精，耐心細致的為我們演示操作步驟。設備安裝完成后，對基站、系統功能逐項進行的測試使我們更深入的了解了該系統各方面的優越性能。

系統投入使用后，在烏魯木齊機場2009年12月底啟用T3的工作中發揮了重要作用，用戶不但對MTP850清晰的對講話音予以稱贊，還對雙工私密通話、雙工電話互聯、短信功能嘖嘖稱奇。

更值得稱道的是TETRA數字集群通信系統采用多分集接收等技術，提高了基站接收靈敏度，使得數字集群用戶機發射功率較常規、模擬集群用戶機大為降低，而低電磁輻射對長年累月手持對講機的用戶非常有益。

檳城MOTOROLA分公司

負責尋呼臺、集群站的運行管理后，我注意到了車臺M120、模擬集群用戶機MTX838、PFD3000產地均為馬來西亞，我又產生了能去看看這些用戶機生產線的期望。

2009年7月5日晚上，我飛抵馬來西亞，奔向檳城，開始了兩周的數字集群通信培訓，夢想成真！

得益于MOTO公司和北京民航天宇公司細心周到的安排，得益于MOTO楊工和何工的精彩授課，得益于檳城旖旎的海島風光，使我們牽掛家人的心趨于平靜。我們參觀了數字集群用戶機MTP850的生產線，參觀了用戶機維修檢測臺，MOTO的企業文化和氛圍、工廠的規模再次給我留下了美好和難忘的印象。

攜手前行

17年來我們間的故事還有很多，每一個故事都令人回味；17年來我們腳踏實地、真誠合作。1994年，當MOTOROLA進入中國7年時我們相識；2012年，MOTOROLA在中國走過25年，我們間18年的合作將更加成熟深入；展望未來，我們攜手前行，共創美好明天。

此作品來源于2011摩托羅拉解決方案大獎賽